Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Дипломная работа
Технологічне оснащення ремонту автомобілів і агрегатів є важливою ланкою в системі відновлення експлуатованої техніки Для реалізації необхідних ремонт...полностью>>
Транспорт->Реферат
Значительную часть общего пробега автомобиля составляет движение по криволинейной траектории При этом способность автомобиля совершать такие маневры к...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
Данная курсовая работа выполнена в виде учебного отчёта «об оценке рыночной стоимости автомобиля УАЗ Хантер, 2006 г в , государственный номер В711МК98...полностью>>
Транспорт->Контрольная работа
На схеме разрешенных направлений движения, указываются все транспортные и пешеходные потоки, движение которых организуется в данном проекте Если движе...полностью>>

Главная > Практическая работа >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Підігрів і розігрів паром.

Пара є дуже інтенсивним теплоносієм. При підігріві паром може бути використаний по двох схемах «без повернення конденсату» і «з поверненням конденсату» Якщо остудити 1 кг повітря на 1°С, виділиться близько 1 кДж, а 1 кг антифризу — 3,35 кДж. При охолодженні 1 кг пари (з урахуванням схованої теплоти паротворення) виділиться більш 2250 кДж. Для рівномірного розподілу тепла при введенні пари в сорочку охолодження в останній застосовуються спеціальні відбивачі.

Спосіб «без повернення конденсату» властиві недоліки - можливість виникнення тріщин блоку через місцеві перегріви, інтенсивному утворенні шумовиння в котлів через необхідність постійного підживлення котлів свіжою водою замість загубленого конденсату.

Застосування способу «з поверненням конденсату» зв'язано з ускладненням устаткування площадки і підвищенням витрат на її влаштування. При цьому способі контрольна трубка, по який стікає конденсат, приєднується до трубопроводу повернення конденсату в котельню.

Підігрів і розігрів повітрям. Основними частинами установки для повітрообігріву є: пристрій для підігріву і подачі повітря (калориферна установка); повтропроводи і вузли підведення повітря до агрегатів машини, система контролю і сигналізації.

Саме широке поширення одержав метод підігріву і розігріву двигунів гарячим повітрям (рис.9.8). Обігрів теплообмінника калорифера здійснюється гарячою водою від котельні чи теплоцентралі. Можуть також застосовуватися електрокалорифери. Повітря, що нагнітається вентилятором через калорифер, нагрівається до 60—90 °С и надходить у повітропроводи. Їх споруджують з бетону/цегли, металу, дерева, підземними і наземними.

Рис. 9.8. Схема підігріву двигунів повітрям: А — пристрій для нагрівання і подачі повітря; Б - повітропровід зі сполучними патрубками (1-вентилятор, 2-калорифер, 3-повітропровід, 4- патрубок)

Гаряче повітря подається до стоянок, обладнаним на виході патрубками з подвійного брезенту з утеплювальною прокладкою. Через ці патрубки повітря може подаватися практично на будь-який агрегат і вузол (двигун, коробка передач, задній міст, акумуляторна батарея, кабіна, системи живлення і мащення і т.д.).

Передбачено спеціальну систему контролю роботи електродвигуна і подачі гарячого повітря до машин. При використанні цього методу підігріву двигуна не потрібно переобладання машини. Його доцільно застосовувати у великих підприємствах.

Ефективність використання тепла може бути підвищена подачею повітря гнучким шлангом безпосередньо в картер двигуна. Однак цей спосіб забезпечує лише обігрів двигуна. Акумуляторні батареї, фільтри, агрегати трансмісії при цьому не обігріваються.

Кількість гарячого повітря на одну машину (у системах без рециркуляції) складає в залежності від його типу від 300 до 1000 м3/г.

Для підігріву і розігріву машин інфрачервоними променями застосовуються спеціальні газові пальники, що працюють на природному і зрідженому газах. При поглинанні інфрачервоних променів твердими тілами промениста енергія перетвориться в теплову.

Рис. 9.9. Типи повітропроводів: а — поперечні переріз; 1 - підземний; II — наземний; IV - надземний; б — з бетонних труб

Для підігріву машин у польових умовах чи при відсутності стаціонарних джерел теплопостачання застосовуються індивідуальні підігрівачі, а при температурі нижче —25 °С для підігріву рідини в системі охолодження й оливи в піддоні двигуна використовуються пускові підігрівники.

Застосування пускових рідин.

Основою пускової рідини «Холод Д-40» для дизелів є диетиловий ефір (60—65%), що володіє дуже низькою температурою самозапалювання (близько 130—140°С) і великою випаровуваністю (кипить при 34,5°С). Крім того, до складу цієї рідини входять петролейний ефір, олива для двигуна і ізопропід-нитрат (13—17%). Для карбюраторних двигунів застосовується пускова рідина «Арктика» на основі сірчаного ефіру (45— 60%), до складу якої входять противозносні, протизадирні й антиокисні присадки. Це зменшує зноси циліндро-поршневої групи при пуску.

Пускові рідини подаються у всмоктувальний тракт двигуна за допомогою спеціальних пускових пристосувань чи карбюраторів. Можливе застосування рідин в аерозольному упакуванні з подачею рідини в усмоктувальний патрубок двигуна чи через повітроочисник.

Для зменшення в'язкості оливи і опору прокручуванню колінчатого вала при холодному пуску необхідно використовувати оливи з пологою в’язкістно-температурною характеристикою.

При застосуванні способу холодного пуску системи охолодження машин заправляються низкозамерзаючими рідинами - антифризами. Антифризи на етиленгликолевій основі марок 40 і 65 складаються з 50—70% етиленгликоля і 50—30% води. Температура замерзання антифризу мінус 40-65°С. У випадку замерзання антифризу в системі охолодження небезпека ушкодження системи відсутня, тому що обсяг антифризу при замерзанні збільшується незначно (для антифризу марки 40 на 0,25%, у той час, як для води на 9%) і при цьому зовні він являє собою пухку аморфну масу. Температура кипіння близько 200°С. При нагріванні з нього в першу чергу випаровується вода, тому при зниженні рівня антифризу в радіаторі необхідне дозаправлення системи охолодження водою.

Коефіцієнт об'ємного розширення антифризу при нагріванні великий, тому заповнювати систему охолодження необхідно на 5—6% менше її місткості.

9.1.3. Розміщення рухомого складу на місцях відкритого збереження

Можливі три способи розміщення рухомого складу на місцях відкритого збереження: із закріпленням за кожною одиницею постійного місця, із закріпленням місць збереження за колоною (бригадою) і знеособлене збереження, тобто установка на будь-яке вільне місце стоянки.

Рис. 9.10. Схема тупикового розміщення машин на відкритій площадці: а — при стаціонарних засобах підігріву; б — при рухомих засобах підігріву; 1 — теплова магістраль

Положення машин на місцях відкритого збереження щодо проїзду при тупиковому способі розміщення залежить від застосовуваного устаткування для розігріву чи підігріву двигунів. При стаціонарному устаткуванні машини встановлюються на місця збереження за умови зручного приєднання системи охолодження двигунів до магістралі теплоносія, використовуваного для розігріву чи підігріву (рис. 9.10, а). При рухомих засобах підігріву (водозаправниках чи парогенераторах) машини на місцях збереження встановлюють двигунами убік проїзду (рис. 9.10, б).

Машини з заднім розташуванням двигуна і радіатора встановлюють на місцях збереження відповідно зазначеним вище умовам. Машини з причіпним і напівпричіпним РО встановлюють виходячи з умови мінімального їх маневрування на площадці. Для цього застосовують однорядне прямоточне розміщення: прямокутну (рис. 9.11, а) чи косокутну (рис. 9.11, б) із проїздами по обидва боки ряду машин.

Рис. 9.11. Схеми розміщення машин з причіпним РО і причіпного РО окремо від базових машин.

Роздавальні пристрої для підігріву двигунів у цьому випадку встановлюють у проході між двома сусідніми точками.

Збереження причіпних машин окремо від тягачів організують за способом однорядного прямоточного розміщення: прямокутної (рис. 9.11, в), косокутної (г) чи паркетної (д).

З переходом до осінньо-літнього періоду умови експлуатації в ос­новному поліпшуються, проте підвищення температури зовнішнього повітря понад 35 °С призводить до помітного (на 50 % і більше) змен­шення потужності двигуна через порушення його теплового режиму і зменшення коефіцієнта навантаження двигуна. При підвищенні температури інтенсивно випаровується вода з системи охолодження і акумуляторів, зменшується в'язкість мастила, в результаті чого його мастильні властивості погіршуються, а витікання збільшується.

Влітку різко збільшується вміст у повітрі пилу, що призводить до забруднення фільтрів і потрапляння абразиву у складальні одиниці і зчленування машин, що прискорює їх спрацювання. Підвищення температури повітря понад 30 °С прискорює процеси старіння і самовулканізації пневмопокришок. Висока температура і значний вміст пилу у повітрі погіршують умови роботи машиністів.

На весняно-літній режим експлуатації переходять при підвищенні температури до 5 °С. З цією метою: переходять на літнє паливо, мастильні матеріали і технічні рідини; зимове облад­нання - водомаслонагрівники, чохли, ланцюги (проти ковзання) ремон­тують і здають на склад; виконують сезонне технічне обслуговування, яке доповнюють контролем і ремонтом фільтрів, радіаторів, пневмопо­кришок і вентиляторів; перезаряджають акумуляторні батареї.

Гідравлічні, пневматичні та інші системи будівельних машин екс­плуатуються у специфічних важких умовах. Ці умови характеризу­ються різкими коливаннями температури, що залежить від кліматич­ного поясу, в якому експлуатуються машини, періоду року, а також часу доби. Крім того, при роботі будівельних машин виникають мит­тєві перевантаження, вібрації.

Екскаватори, бульдозери, більша частина тракторів, підйомні кра­ни, скрепери, а іноді і автомашини зберігаються не лише влітку, а й взимку на відкритих майданчиках або безпосередньо в кар'єрах.

Для зменшення втрат енергії на переборення гідравлічних опорів швидкість руху робочої рідини по трубопроводах не повинна перевищу­вати 10 м/с. В той же час тиск, що створюється гідравлічними насосами в системах сучасних будівельних машин, становить 6,5...25МПа. В ре­зультаті при збільшенні в'язкості робочої рідини втрати на гідравліч­ний опір досягають великих значень. Зміна температури також дуже впливає на гідропривід.

В літній період робоча рідина сильно перегрівається, в'язкість її зменшується, що викликає перебої в роботі системи і підвищує спрацю­вання її деталей. Крім того, зростає витікання рідини через нещіль­ності в системі. В неї потрапляє повітря, і рідина швидко стає непри­датною.

9.2. Особливості експлуатації машин при високих температурах

Для районів із сухим жарким кліматом характерно не тільки висока температура повітря, але і низька його вологість, велика запиленість, а також сонячна радіація і несприятливі дорожні умови при не недотриманні спеціальних рекомендацій негативно впливають на працездатність машин:

унаслідок зменшення щільності робочої суміші при підвищенні температури навколишнього повітря до 40-450С потужність двигуна зменшується на 15%;

можливі перебої в роботі двигуна через утворення парових пробок у бензонасосі і паливопроводах;

можливий підвищений (у 2 рази і більш) знос циліндрів, поршневих кілець, шийок колінчатого вала і вкладишів підшипників при роботі двигуна під навантаженням в умовах сильної запиленості повітря (2-3 гр. на метр куб );

знижується ефективність роботи системи охолодження, температура охолодної рідини може досягати 109-1190С, у результаті чого в камері згоряння і на клапанах відбувається інтенсивне нагароутворення;

інтенсивне старіння масел через швидке їх окислювання викликає відкладення на поверхню деталей смолистих речовин і механічних домішок, швидке засмічення масляних каналів і фільтрів;

висока температура повітря і наявність парів палива в підкапотному просторі двигуна (80-1000С) підвищує пожежну небезпеку, викликає швидке старіння і руйнування електроізоляційних матеріалів, підвищене випарування дистильованої води і саморозряд акумуляторних батарей.

При русі машин на ґрунті утвориться товстий шар дуже дрібного пилу, при чому, зважена в повітрі, цей пил довго не осідає, у безвітряну погоду - протягом 2-3 години. Потрапляння пилу в прилади електроустаткування викликає швидкий знос їх деталей, приводить до несправностей у системах запалювання й електроустаткування.

Експлуатуючи машини в жарких умовах, необхідно вчасно очищати і мити їх, обслуговувати повітроочисники і фільтри, попереджувати влучення пилу в агрегати і системи машини.

Відбувається підвищене випаровування гальмівної рідини, унаслідок чого в гідравлічних і пневмогідравлічних приводах утворюються парові пробки, що викликають відмови в роботі гальм.

Збільшується схильність робочих рідин у гідропідсилювачі привода керма до піноутворення, унаслідок чого знижується робочий тиск, зростає відкладення смол, погіршується його працездатність.

Пластичні мастила розплавляються чи витікають зі зчленувань кермових тяг при температурі: солідоли 70...75 0С, мастила 1-13 і ЯНЗ-2 -1200С, консталин і літол – 130 0С.

В'язкість трансмісійних масел в агрегатах при температурах, що досягають 120-140 0С, значно знижується, що сприяє їх підтіканню через ущільнення. У гідродинамічних коробках передач збільшується піноутворення, що погіршує працездатність гідросистем.

Погіршується еластичність шин, діафрагм гальмових камер, сальників, манжет, приводних пасів, оббивних матеріалів, пластмасових деталей. Деталі з дерева розсихаються і розтріскуються, а фарби вицвітають.

9.3. Заходи щодо підвищення ефективності використання машин

Експлуатація машин в умовах жаркого клімату і підвищеної запиленості повітря вимагає проведення спеціальних організаційних і технічних заходів. ТО-1 і ТО-2 проводиться зі зменшеною періодичністю в порівнянні зі звичайними умовами: для автомобілів на 30-35%, гусеничних машин і тракторів на 20...25%.

На ТО затрачається приблизно на 25% більше часу, тому що значно частіше (майже в два рази) необхідно проводити мащення втулок осей балансирів і підшипників механізмів включення фрикціонів, промивати фільтри і доливати дистильовану воду в АКБ.

Додатково проводяться роботи з обдування механізмів стисненим повітрям, фільтрації води, промивання шарнірів і заміна мастила в двигунах із промиванням системи мащення.

В умовах жаркого клімату особливий контроль здійснюється за роботою й обслуговуванням системи охолодження двигуна і його температурним режимом. Щодня перевіряється натяг пасу і рівень охолодної рідини. При підготовці машин до літнього періоду експлуатації, система охолодження перевіряється на герметичність, а пробки радіаторів - на тиск спрацьовування пароповітряних клапанів; при необхідності система охолодження промивається.

Машини в умовах жаркого клімату повинні забезпечуватися додатково однією заправкою пом'якшеної води для дозаправлення.

Для захисту від забруднення палива, масел і робочих рідин необхідно правильно організувати їх заправку і збереження, що попереджають внесення абразивних часток і інших механічних домішок у картер механізмів системи машин.

Паливні фільтри, фільтри систем змащення і гідросистем промиваються з меншої періодичністю. Фільтри і відстійники системи живлення на автомобілях промиваються через 350-400 кілометрів, на гусеничних машинах через 250-300 кілометрів пробігу.

Зниження в'язкості масел, робочих рідин і палива з підвищенням температури повітря збільшує можливість їх підтікання через прокладки, сальники й інші з'єднання. Тому необхідно постійно стежити, щоб не було порушень герметичності з'єднань і кришок заправних горловин. Повітроочисники двигунів в умовах роботи з високою запиленістю обслуговуються щодня.

У зв'язку з обмеженою кількістю води очищення машин рекомендується проводити з застосуванням стиснутого повітря і водоповітряної суміші. Витрата повітря при обдуві (тиск 5кгс/м) складає 0,5 м/хв., а час на обробку однієї машини до 15 хв. Застосування водоповітряного струменя і спеціальних мийних щіток з підведенням стиснутого повітря значно скорочує витрату води. Солончаковий пил рекомендується здувати з поверхні машин стисненим повітрям, тому що при змиванні водою утворяться розчини, що підсилюють корозію металів.

Варто очищати від пилу отвори сопунів агрегатів і вентиляційні отвори АКБ. В умовах жаркого клімату через 2-3 дня в АКБ перевіряється рівень електроліту і, при необхідності, доводити його до норми доливанням дистильованою водою.

Для підвищення прохідності в пісках машини на пневмоколісному ходу оснащуються колійними доріжками з металевої сітки, протибуксаторами, самовитаскувачами, а гусеничні машини - колодами з комплектом ланцюгів для кріплення колод до гусениць.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Експлуатація повітряних суден

    Конспект >> Авиация и космонавтика
    ... процес технічної експлуатації РТО - регламент технічного обслуговування СТОіР - система техн ... вому циклі ПС, як і всякої машини, починаючи від його побудови і до ... ; експлуатація; заводський ремонт. У життєвому циклі ПС, як і всякої машини, починаючи ...
  2. Система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту машин

    Реферат >> Транспорт
    ... працездатності машин, введених в експлуатацію 2. Основні положення системи технічного обслуговування та ремонту машин 3. ... експлуатації машин. 2. Основні положення системи технічного обслуговування та ремонту машин У процесі експлуатації будівельних машин ...
  3. Вдосконалення організації технічного обслуговування виробництва (на прикладі ПП "Ларіс")

    Дипломная работа >> Экономика
    ... і та якості технічного обслуговування і ремонту, машин, правильної експлуатації їх у процесі роботи. Тому на ... враховувати різноманітні експлуатаційні та ремонтні особливості обслуговування машин. Розроблені в дисертації методичн ...
  4. Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії " ...

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... Типова підвісна пневматична різьбозагвичуюча машина Багатошпиндельні підвісні рі ... гайко- і гвинтозагвинчуючі агрегати автоматичних складальних машин і ліній. В конструкціях багатошпиндельних ... може зніматися з експлуатації. Технічне обслуговування ТО-1 і ТО-2 ...
  5. Технічне обслуговування робочого обладнання бульдозера ДЗ-110А

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... ів і основні правила експлуатації; вказівки по технічному обслуговуванню машини, регулюванню механізм ... технічне обслуговування й іспит машини. Поточний ремонт повинний забезпечувати нормальну експлуатацію машин до чергового ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0019972324371338