Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Реферат
Большинство возобновленных договоров предусматривают дополнительные соглашения, в которых речь идет об уступках со стороны судовладельца Содержание эт...полностью>>
Транспорт->Дипломная работа
У зв`язку зі зростанням вантажної роботи і руху поїздів, ставляться більш жорсткі умови до надійності пристроїв СЦБ на станціях, так як відмови від пр...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
Станция «Энск» представляет собой участковую станцию поперечного типа Станция расположена на двух путном участке, оборудованной электрической тягой пе...полностью>>
Транспорт->Дипломная работа
Транспорт обслуживает практически все виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями Современное общество рассматривает роль тран...полностью>>

Главная > Лабораторная работа >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Федеральное агентство по образованию

Волгоградский государственный технический университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Лабораторная работа № 4

по дисциплине:

«Основы путей сообщения»

«Определение коэффициента сцепления и ровности дорожного покрытия»

Выполнили:

Принял: Ганзин С.В.

Группа АТ-413

Волгоград, 2010

  1. Теоретическая часть

Определения

В настоящем стандарте применены следующие термины и их определения.

Рейка - приспособление в виде жесткого прямолинейного стержня, прикладываемого к поверхности основания (покрытия) дороги (аэродрома) с целью выявления просветов между стержнем и поверхностью.

Просвет под рейкой - зазор между нижней гранью рейки и поверхностью основания (покрытия) дороги (аэродрома).

Клиновой промерник - приспособление в виде клина, на одной из граней которого нанесены деления для определения величины просвета под рейкой.

Отметка относительная - величина отсчета по нивелирной рейке, приведенная к единому высотному уровню и взятая по отношению к нему с положительным знаком.

Измерения рейкой с клиновым промерником

1. Требования к рейке и клиновому промернику

1.1 Длина рейки должна быть 3000 ± 2 мм.

1.2 Прогиб рейки от собственного веса в середине пролета длиной 2900 мм не должен превышать 0,4 мм.

1.3 Ширина опорной грани рейки должна быть 50 ± 2 мм.

1.4 Отклонение опорной грани рейки от плоскостности не должно превышать 0,2 мм; допускается вместо отклонения от плоскостности измерять отклонение от прямолинейности продольного профиля поверхности опорной грани рейки, которое не должно превышать 0,2 мм.

1.5 Отклонение боковой грани рейки от прямолинейности не должно превышать 10 мм на всей длине рейки.

1.6 На боковых гранях рейки должно быть пять меток, указывающих места измерений просветов под рейкой; шаг меток 500 ± 2 мм; расстояние от крайних меток до торцов рейки 500 ± 2 мм.

1.7 Клиновой промерник должен иметь две плоские грани шириной 50 ± 0,5 мм; угол между поверхностями граней должен быть в пределах 5° 45 ± 5.

1.8 Одна из граней клинового промерника должна иметь поперечные риски; шаг рисок 10 ± 0,1 мм; риски должны иметь цифровые обозначения от 1 до 15.

1.9 Рейка и клиновой промерник должны быть аттестованы в соответствии с требованиями ГОСТ 24555.

2. Подготовка к измерениям

2.1 Длину участка измерений следует принимать в пределах 300 - 400 м.

2.2 Суммарная длина участков измерений должна составлять не менее 10 % длины контролируемого покрытия (основания) в однорядном исчислении.

2.3 Поверхность участка измерений должна быть чистой.

3. Проведение измерений

3.1 Измерение на дорогах и улицах следует проводить, прикладывая рейку к поверхности основания (покрытия) на расстоянии 0,5 - 1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения; а на аэродромах - по оси ряда (полосы).

Примечание - При многополосной проезжей части дороги рейку следует прикладывать на расстоянии 0,3 - 1,0 м от границы каждой полосы движения.

3.2 При каждом приложении рейки следует измерять величину пяти просветов под рейкой в местах, соответствующих меткам на боковых гранях рейки.

3.3 Места приложения рейки должны быть равномерно расположены по длине участка измерений.

3.4 Общее число измерений просветов под рейкой на участке измерений должно быть не менее 120.

4. Обработка данных и представление результатов измерений

4.1 Общее число измерений следует принять за 100 % и определить число просветов под рейкой, превышающих максимально допустимую величину, установленную СНиП 3.06.03-85 и СНиП 32-03-96, и число просветов, меньших минимально допустимой величины, установленной теми же документами. Следует также найти наибольшую величину просвета. Величины просветов, полученные при измерениях на вертикальных кривых, следует корректировать, используя данные, приведенные в приложении А.

Измерения нивелиром и нивелирной рейкой

1. Требования к нивелиру и нивелирной рейке

1.1 Нивелир и рейка должны быть технически исправны, поверены и отвечать требованиям ГОСТ 10528.

1.2 Опорный торец нивелирной рейки должен быть снабжен насадкой с полусферическим подпятником.

2. Подготовка к измерениям. Проведение измерений

2.1 Длина участка измерений должна быть не менее 400 м.

2.2 Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5 - 1,0 м от кромки основания (покрытия) дороги или на оси основания (покрытия) аэродрома. Места установки должны быть обозначены метками. Шаг меток 5 ± 0,2 м.

2.3 Измерения следует проводить, последовательно устанавливая нивелирную рейку на каждую из меток.

3. Обработка данных и представление результатов измерений

3.1 По данным нивелирования вычисляют относительные отметки hi точек поверхности покрытия или основания дороги в местах разметки.

Рисунок 1

3.2 По относительным отметкам точек поверхности в местах разметки определяют отклонения hi, этих точек (кроме первой и последней на участке измерений) от прямой линии, проходящей через предыдущую (i - 1)и последующую (i + 1) точки (рисунок 1) по формуле

,

где hi-1 и hi+1 - относительные отметки предыдущей и последующей точек.

3.3 Общее число полученных величин hi, следует принять за 100 % и с точностью до 0,1 % вычислить число величин hi меньше установленных СНиП 3.06.03-85 и СНиП 32-03-96. Следует также найти наибольшую величину hi.

Примечание - При обработке данных измерений, проведенных на участках кривых в продольном профиле дороги, величину следует рассчитывать с учетом поправки. Значения поправок даны в приложении Б.

Измерения с применением автомобильной установки ПКРС-2 для ускоренной предварительной оценки

1. Требования к автомобильной установке

1.1 Автомобильная установка ПКРС-2 [1] состоит из: автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности, и установленного в автомобиле пульта управления.

1.2 Основные параметры прицепного прибора: размеры шины (ГОСТ 20993), дюймы - 6,75-13, 6,45-13 или 6,40-13; тип протектора - с рисунком;

давление воздуха в шине, кПа - 170 ± 20 (1,7 ± 0,2 кгс/см2); нагрузка на колесо, кН - 3 ± 0,03 (300 ± 3,0 кгс); максимальное радиальное биение шины, мм - 2 ± 0,2; максимальный статический дисбаланс колеса, г/см - 50 ± 5.

Параметры, относящиеся к измерению ровности:

измеряемая величина (показатель ровности) - интенсивность (уровень) вертикальных колебаний прицепного прибора относительно подрессоренного кузова, выражаемая в виде суммарного сжатия подвески на 1 км дороги (см/км);

скорость движения при измерении ровности, км/ч - 50;

собственная частота свободных колебаний кузова прицепного прибора, Гц - 0,8±0,1.

2. Подготовка к измерениям

2.1 Каждая установка должна пройти аттестацию, которая оформляется протоколом и аттестатом по формам, предусмотренным ГОСТ 24555, а также делается отметка в паспорте на данное средство.

2.2 Непосредственно перед проведением измерений должны выполняться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию установки следующие работы:

проверка механической части прицепного прибора - надежность крепления прицепного прибора, затяжка крепежных деталей, трение и демпфирование в подвеске, исправность привода датчика ровности (тахогенератора);

проверка и юстировка спидометра автомобиля;

балансировка колес, проверка радиального биения шины;

установка переключателя режимов работы в положение «50 км/ч».



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Влияние ровности дорожного покрытия на безопасность движения

    Реферат >> Транспорт
    ... осуществляется контроль ровности дорожного покрытия. Контроль ровности покрытия Ровность определяют трехметровой ... сцепления колеса автомобиля с покрытием. Этот показатель характеризуется коэффициентом сцепления φ. Для определения коэффициента сцепления ...
  2. Основы проектирования асфальтной дороги. Теоретические и практические постулаты

    Шпаргалка >> Строительство
    ... определению ровности, шероховатости и коэффициента сцепления покрытий. МЕТОДЫ И ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ И РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ. При оценке ровности ... дороги. Методы определения коэффициента сцепления автомобиля с дорожным покрытием ” В ...
  3. Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

    Курсовая работа >> Строительство
    ... бункера; - настроить автоматическую систему обеспечения ровности; -отрегулировать уплотняющие и выдвигающие органы ... “Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ”. При устройстве поверхностной ...
  4. Экспертная оценка действий участников дорожного движения и иных лиц, ответственных за обеспече

    Реферат >> Государство и право
    ... . Это создавало определенные трудности как в определении его функций, ... 86: «Дорожная служба должна систематически из­мерять коэффициент сцепления покрытий в первую ... : поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытий в виде выбоин ...
  5. Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги (1)

    Курсовая работа >> Строительство
    ... Рис. 4 - Конструкция дорожной одежды 1.4 Определение объемов материала На всем протяжении ... воды. Систематически проверяют ровность и правильность поперечного профиля ... требованиям; шероховатость покрытия; коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием. Для ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0019180774688721