Поиск
Рекомендуем ознакомиться
Главная > Дипломная работа >Транспорт
Технічні дані тягових двигунів приведені в таблиці 2.1
Таблиця 2.1 – Технічні дані тягових двигунів
УРТ-110Б |
1ДТ.003.4У1 |
1ДТ.003.5У1 |
|
Номінальна Напруга, В |
1500 |
750 |
750 |
Потужність, кВт |
200 |
225 |
235 |
Струм, А |
146 |
330 |
345 |
Кількість полюсів головних добавочних |
4 4 |
4 4 |
4 4 |
Збудження |
Послідовне, 50% |
Послідовне, 20% |
Послідовне, 20% |
Частота обертання, об/хв |
1145 |
1290 |
1250 |
Марка щіток |
ЭГ-2А |
ЭГ-2А або ЭГ-61А |
ЭГ-2А або ЭГ-61А |
Розміри щіток |
10 * 40 * 50 |
10 * 40 * 50 |
10 * 40 * 50 |
Натиснення нащітку в межах, Н ЭГ-2А ЭГ-61А |
18…22 18…22 |
22…24 25…27 |
22…24 25…27 |
3. Перевіряльний розрахунок потужності електродвигунів
Потужність двигуна повинна бути такою, щоб він працював за можливістю при температурі, близької до допустимої для застосованої в ньому ізоляції.
Характеризуючи потужність електродвигуна і електричної машини в цілому, необхідно розділяти такі категорії потужності: номінальну тривалу, короткочасну, миттєву перенавантажувальну або відключаючу.
У відповідності з вимогами нагріву двигунів виділяють три основні режими їх роботи: тривалий, повторно-короткочасний та короткочасний.
Тривалий режим. Робочий період настільки великий, що температура двигуна досягає свого усталеного значення, наприклад у двигунів тривало працюючих насосів, компресорів, вентиляторів і т. ін., в яких періоди роботи вимірюються годинами.
Повторно-короткочасний режим. За час роботи двигун не встигає нагрітися до усталеної температури, а за час паузи, коли він відключений від мережі, охолодитися до температури навколишнього середовища.
Короткочасний режим. За час роботи двигун не встигає нагрітися до усталеної температури, а за час паузи він охолоджується до температури навколишнього середовища.
Розрахунок будемо вести для повторно-короткочасного режиму роботи, який більше всього характеризує рух приміського залізничного транспорту, з його частими пусками та зупинками, за допомогою метода середніх втрат.
Для розрахунку
потужності двигуна змоделюємо за
допомогою ЕОМ рух електропоїзду у
вигляді графіків навантаження для
кожної з чотирьох позицій РК (рисунок
3.1 – 3.4), заданих у вигляді:
.
Вихідні дані:
Рухомий склад .....................................................................................ЕР2
Напруга контактної мережі ...............................................................3300 В
Уставка РУС ............................................................375 А
Діаметр колеса .............................................................................1050 мм
Довжина та профіль ділянки .................................................3 км, 0/00
Середні втрати
потужності в двигуні
за час циклу виражаються рівнянням:
(3.1)
де -
середні втрати потужності в двигуні за
час циклу роботи, кВт;
,
-
середні втрати потужності в двигуні за
час пуску
та гальмування
,
кВт;
-
втрати потужності в двигуні за час
роботи
з усталеною швидкістю, кВт.
Втрати потужності в
двигуні за час роботи з усталеною
частотою обертання
визначаються з урахуванням к.к.д. двигуна:
(3.2)
(3.3)
(3.4)
де -
номінальні сталі втрати потужності в
двигуні, кВт, які включають в себе
потужність, витрачаєму на вентиляцію,
тертя в підшипниках та щіток по колектору,
гістерезис та вихрові струми в сталі;
-
номінальні змінні втрати потужності в
двигуні, які включають в себе втрати в
міді в обмотках якоря, враховуючи
послідовні обмотки збудження у двигунів
постійного струму,
- відношення постійних
втрат в двигуні до змінних при номінальному
навантаженні (для двигунів послідовного
збудження
=
0,7).
Втрати потужності при заданому навантаженні та частоті обертання, близької до номінальної, дорівнюють:
(3.5)
де - середньоквадратичний струм в частках номінального за час роботи на усталеній швидкості.
Середні втрати
потужності при пуску
та гальмуванні
:
(3.6)
(3.7)
де ,
- часткові значення еквівалентного
струму при пуску та гальмуванні;
-
коефіцієнт, враховуючий середні сталі
втрати потужності в процесі пуску або
гальмування в частках
(для двигунів послідовного збудження
=
0,5).
Використовуючи формули (3.1) – (3.7) розрахуємо середні втрати потужності, Вт, для 1-ї позиції РК:
;
;
Бачимо, що середні
втрати потужності
на першій позиції РК не перевищують
номінальних втрат потужності
,
тобто
=
5870 Вт <
=
16800 Вт і двигун працює при температурі,
що задовольняє допустимій для застосованої
в ньому ізоляції.
Також розрахуємо середні втрати потужності для 2-ї, 3-ї та 4-ї позицій РК:
2-га позиція
=
10515 Вт, і
=
10515 Вт <
=
16800 Вт;
3-тя позиція
=
12615 Вт, і
=
12615 Вт <
=
16800 Вт;
4-та позиція
=
14860 Вт, і
=
14860 Вт <
=
16800 Вт.
Таким чином, на всіх чотирьох позиціях РК двигуни обраного рухомого складу працюють, задовольняючи умовам нагріву.
4. Силові ланцюги моторного вагону електропоїзда ЭР2
Похожие страницы:
Фінансово–господарська діяльність електродепо "Оболонь" комунального підприємства "Київський метрополітен" як структурного безбалансового підрозділу
Отчет по практике >> Экономика... тут вагони пасажирських електропоїздів метро працюють від мережі постійного струму напругою 825 В. ... ів локомотивних бригад, які обслуговують електропоїзди метрополітену №№ Види робіт ... іонером повітря в місцях постійного находження пасажирів, щільності систем ...Виробництво та використання електричної енергії
Реферат >> Физика... ). За допомогою електродвигунів рухаються поїзди, морські та річкові судна, ... промисловості, виробляється на великих електропідстанціях. Потужність цих ... потужних постійних струмів високої. напруги і не існує способів трансформації напруги постійного струму Це ...Проблеми розвитку залізничного транспорту в Україні
Курсовая работа >> Экономика... ів, 618,5 (23%) тепловозів, 61 (4%) секцій електропоїздів, які знаходяться в експлуатації і найближчим ... ,0 22,0 18,0 24,0 23,0 Секції Електропоїзди 20,8 35,1 40,0 45,0 41 ... 750 (73%) електровозів постійного і 360 (46%) змінного струму. Понад нормативний терм ...Проектування депо з ремонту редукторнокарданного приводу з упровадженням потоково-конвейєрної
Дипломная работа >> Транспорт... 8% ― повітророзподілювачів; 8% ― електроповітророзподілювачів; 34% ― трійних ... провід, що підводить струм до електродержавки, повинний ... ПТО повинні мати під’їзди, які забезпечують безпечне ... постійного або непостійного перебування робітника), то пості ...Охорона праці. Конспект лекцій
Конспект >> Безопасность жизнедеятельности... ) – не менше ніж 1 м. Проходи і проїзди у виробничих приміщеннях повинні бути ... Гц. Порівняння небезпеки постійного і змінного струмів справедливе лише для ... заходи захисту від статичної електрики: • заземлення електроповідних частин технологічного обладнання ...