Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Реферат
К грузовым относятся станции, предназначенные главным образом для выполнения грузовых и сопутствующих им операций. Число их на сети железных дорог пре...полностью>>
Транспорт->Реферат
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утв. п...полностью>>
Транспорт->Закон
В древности считали, что тайна создания изобретений доступна только богам. Египтяне верили, что астрономические приборы изобрел бог Тот, а способ изго...полностью>>
Транспорт->Реферат
Актуальность исследования: Актуальность исследования обусловлена тем, что экологические проблемы носят комплексный характер, включая и вопросы личност...полностью>>

Главная > Дипломная работа >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.

Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.

Целью данного дипломного проекта является проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, где при внедрении рациональных технологических процессов достигаются высокие показатели работы.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

Исходные данные для расчета производственной программы

ВАЗ-2107

Количество автомобилей, Асс, шт.

200

Пробег с начала эксплуатации, Lн, км

0,5

Среднесуточный пробег, Lсс, км

220

Категория эксплуатации

2

Хранение подвижного состава

открытое

Число календарных дней в году, Дкг

365

Число выходных дней в году, Дв

0

Число праздничных дней в году, Дп

0

Число рабочих дней в году, Дрг

365

1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год, месяц, сутки во времени.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется по потребности и для числа воздействий не определяется.

Объем работ по ТР и простой определяются по нормативам на 1000 км пробега автомобиля.

Годовую программу производства ТО и ТР рассчитываем цикловым методом. Цикловой метод расчета предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО на автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО, КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк.

Для расчета программы выбираем нормативное значение пробегов подвижного состава до КР, периодичности ТО-1, ТО-2 и значение коэффициента корректировки периодичности ТО и пробега до КР (К1, К2, К3).

Пробег автомобиля до капитального ремонта, км

=150000*0,9*1*0,9 121500

где

- нормативный пробег до КР, км 150000

- коэффициент условий эксплуатации 0,9

- коэффициент модификации подвижного состава 1

- коэффициент природно-климатических условий 0,9

Определение периодичности проведения ТО

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля, км

220

Периодичность проведения ТО-1, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

=5000*0,9*0,9

4050

Периодичность проведения ТО-2, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

=20000*0,9*0,9

16200

где

– нормативный пробег до ТО-1, км 5000

– нормативный пробег до ТО-2, км 20000

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от условий эксплуатации 0,9

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от природно-климатических условий 0,9

Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия /15/. В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Периодичность выполнения ЕОс всегда равна среднесуточному пробегу, т.е. количество ЕО за цикл будет равно отношению циклового к среднесуточному пробегу. ЕОт выполняются перед ТО и ремонтом и их количество определяется суммой ТО-1 и ТО-2, умноженное на 1,6, учитывающий число воздействий ЕОт при ТР.

Число КР за цикл

1

Число ТО-1 за цикл

=113960/3960-(1+6)

21,77

автотранспортный производственный экономический проект

Число ТО-2 за цикл

=113960/16280-1

6

Число ЕО за цикл

=113960/220

Число ЕОт за цикл

=(21.77+6)*1,6

518

44.432

=1/1+220*0.18/10000.96

Годовой пробег одного автомобиля, км

=0,96*220*365

77088

Коэффициент перехода от цикла к году

=77088/113960

0,67

Годовое число ЕО, ТО и КР на один автомобиль

=518*0.67

=44.432*0.67

347.06

29.76

=21.77*0.67

14.58

=6*0.67

4.02

=1*0.67

0.67

Зная годовое число технических воздействий на один автомобиль, находим количество технических воздействий на весь среднесписочный парк (группу) автомобилей одной марки.

Годовое число ЕО, ТО и КР на весь парк

=347.06*200

=14.58*200

=4.02*200

=0,67*200

=29.76*200

69412

2917.18

804

134

5952

1.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.



Похожие страницы:

  1. Технологический расчет автотранспортного предприятия (2)

    Книга >> Промышленность, производство
    ... 1.1 – Алгоритм выполнения технологического проектирования АТП Например, если в задании на проект тип ПС – ... 125 0,15 1,9 7,5 1,5 малого ВАЗ-2107 150 0,20 2,6 10,5 1,8 среднего ... автобусы относятся к III категории. На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий ...
  2. Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши есть выштамповки для усиления жесткости). Полная нагрузка автомобиля ... на 200 мм по отношению к другим автомобилям ... с., ил. 3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического ...
  3. Организация труда на ОАО БАТЭ

    Реферат >> Маркетинг
    ... Н И Е по курсовому проектированию Студенту 1. Тема проекта 2. Дата ... технологического оборудования Из общего количества технологического оборудования на ... с ЭСУД ВАЗ-2110, ... 3708000, 2107.3708010 ... на автомобилях МАЗ. На ... 000 200 0, ... и специалистов АТП расположены в ...
  4. Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

    Учебное пособие >> Транспорт
    ... организации ТО на АТП. Технологический процесс ТО на АТП. Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования. Выбор ... или системе автомобиля. В соответствии с требованиями она выполняется на формах 1 и 1а МУ-200-РСФСР ...
  5. ТО и ремонт газобаллонного оборудования

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... следующие данные: легковой автомобиль ВАЗ 2107, в котором используется ... более чем на 100—200 Па При ... системы питания в АТП сводится к работам по ... размещены на участке энергообеспечения. ЛИТЕРАТУРА Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0016770362854004