Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Экономика->Реферат
В период становления рыночных отношений все большее значение приобретает бизнес, предпринимательская деятельность людей, необходимая для подъема произ...полностью>>
Экономика->Реферат
Исторически вексель – первая форма ценной бумаги в хозяйственной жизни общества. Вексель издавна применялся как удобное средство для оформления расчет...полностью>>
Экономика->Реферат
Отношение общественности и государства к различным формам несо­вершенной конкуренции всегда двойственно вследствие противоречивой роли монополий в эко...полностью>>
Экономика->Реферат
Германия на современном этапе ее развития является лидером европейских стран и одной из ведущих стран всего мирового сообщества. И поэтому именно сейч...полностью>>

Главная > Отчет по практике >Экономика

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Парк вагонів представлений зразками двох поколінь:

1. Типа Е (винятково в якості проміжних), типа Еж и Еж1, типа Ем-501 и Ема-502. Вагони перерахованих типів обслуговують Святошинско-Броварську лінію. 187 вагонів цього покоління працюють понад 31 рік – номінально встановленого строку експлуатації.

  1. Типа 81–717 (головні) і 81–714 (проміжні без кабіни керування). Експлуатуються на всіх лініях. На Куренівсько-Красноармійській лінії в годину «пік» працює експериментальний електропоїзд «Славутич» (вагони типів 81–553.1/554.1/555.1).

26 січня 2006 року в електродепо «Дарниця» надійшов на випробування п’ятивагонний поїзд з вагонів серії 81–7021/7022 виробництва ВАТ «Крюковський вагонобудівний завод» (м. Кременчуг). 17 червня 2006 року дослідний состав після доробок на заводі був знову переданий в електродепо «Оболонь» для наступних випробувань. Нарешті, у червні 2008 року серійне виробництво вагонів серії 81–7021/7022 було схвалено. Вагони планується використовувати на Сирецько-Печерській лінії. 20 січня 2009 року перший вітчизняний потяг вагонів метрополітену уперше поїхав з пасажирами.

Станом на 1.10.2007 року в КП «Київський метрополітен» знаходилися в експлуатації 664 вагони, які по лініях розподіляються наступним чином:

Святошино – Броварська лінія

288 вагонів

Куренівсько – Червоноармійська лінія

187 вагонів

Сирецько – Печерська лінія

189 вагонів

З 664 пасажирських вагонів Київського метрополітену, 187 вагонів вичерпали встановлений термін експлуатації – 31 рік.

Таблиця 1.3. Інвентарний парк пасажирських вагонів КП «Київський метрополітен» станом на 1.10.2007 р.

Рік випуску

Кількість вагонів

Серії вагонів

1964

3

«Е»,» Еж», Ем-501,

Ема-502,

1965

9

1966

13

1967

15

1968

25

1969

7

1970

28

1971

45

1972

25

1973

17

1974

1

1976

1

1978

4

81–502, 81–714, 81–717, 81–714.5, 81–717.5,

81–714.5М, 81–717.5М,

81–554.1, 81–555.1,

81–553.1

1979

69

1980

57

1981

13

1982

47

1984

28

1987

16

1988

14

1989

16

1990

45

1991

5

1992

15

1994

15

1997

5

1998

15

1999

7

2000

11

2001

8

2002

14

2003

15

2004

9

2005

10

2006

37

Всього

664

Таблиця 1.4. Типи вагонів електропоїздів КП «Київський метрополітен

Всі вказані тут вагони пасажирських електропоїздів метро працюють від мережі постійного струму напругою 825 В.

1.

Вагон типу Д.
Випускався з 1955 року.
Зараз не експлуатується.

2.

Вагон типу Є.
Випускався з 1963 року.
Експлуатується дотепер.

3.

Вагон типу Єж.
Випускався з 1970 року.
Експлуатується дотепер.

4.

Вагон типу 81–501, 81–502.
Випускався з 1978 року.
Експлуатується дотепер.

5.

Вагон типу 81–717.
Випускається з 1976 року.
Експлуатується дотепер.

6.

Вагон типу 81–714.
Випускається з 1976 року.
Експлуатується дотепер.

7.

Електропоїзд «Славутич»
(вагони типів 81–553, 81–554, 81–555).
В даний час проходить випробування.


Нові вагони Київського метрополітену,
виготовлені Крюковським вагоноремонтним заводом (м. Кременчуг)

Протягом 12 місяців 2008 року Київським метрополітеном перевезено 663,9 млн. пасажирів. Зокрема, у грудні 2008 року перевезено 48,2 млн. пасажирів. Річний план перевезень пасажирів перевиконано на 2,5%.

У порівнянні з 2007 роком, кількість перевезених метрополітеном пасажирів збільшилась на 22,1 млн. пасажирів.

Середньодобові перевезення за 12 місяців 2008 року становили 1,8 млн. пасажирів.

Найбільш завантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, тут перевезено 311,9 млн. пасажирів. На Куренівсько-Червоно-армійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 192,8 млн. та 159,2 млн. пасажирів.

На Святошино-Броварській лінії найбільш завантажена станція – «Вокзальна», якою упродовж року скористалися 53,1 млн. пасажирів.

Найбільш завантаженою станцією Куренівсько-Червоноармійської лінії є станція «Либідська». За рік турнікети цієї станцій перетнуло 45,0 млн. пасажирів.

Станція «Лук'янівська» перевезла найбільше пасажирів на Сирецько-Печерській лінії – 35,9 млн. пасажирів.

20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва.

Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з п’яти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УкрНДІВ»)

Робота зі створення вітчизняних вагонів метро виконана у рамках Державної програми розвитку мережі метрополітенів у 2006–2010 роках та згідно з договором між ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» та КП «Київський метрополітен».

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами, що експлуатуються повсякденно на Київському метрополітені, є наступні:

– вагони мають сучасний та естетичний вигляд;

– пасажиромісткість вагонів збільшена на 15%;

– кабіна машиніста обладнана кондиціонером, крісло машиніста можна зафіксувати в 7-ми позиціях;

– в системі керування потягом використані сучасні комплектуючи і агрегати, які забезпечують надійну роботу та безпеку експлуатації вагонів (в кожному вагоні встановлено камеру спостереження, зображення з якої виводиться на монітор машиністу);

– вагони оснащені сучасною протипожежною системою «Ігла», що підвищує безпеку експлуатації поїзда;

– вагони обладнані притулено-зсувними дверми пасажирських салонів, які забезпечують безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи, підвищену шумоізоляцію;

– вклеєні вікна з вакуумних склопакетів також забезпечують надійну тепло та звукоізоляцію пасажирського салону;

– обладнання вагонів системою примусової і витяжної вентиляції забезпечує комфортні умови для пасажирів;

– конструкція поручнів забезпечує стійке положення пасажирів в будь-який точці салону;

– існує можливість перевезення пасажирів в інвалідних колясках, в складі потягу є вагон, спеціально оснащений для проїзду інвалідів-колясочників;

– крісла покриті спеціальною тканиною, яка забезпечить комфорт для пасажирів, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні і прибиранні вагонів;

– головні вагони обладнані пристроями для виходу пасажирів на колію в випадку евакуації в умовах тунелю;

– на головному вагоні використовуються оптичні прилади з підвищеною світловіддачею;

– інтер’єр вагонів виготовлено з формованих пластикових панелей, що придає йому сучасний і привабливий вигляд;

– всі використані неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати;

– для роботи потягу у вечірні часи в умовах малого пасажиропотоку є можливість не відкривати всі двері на кожній станції – кожні двері обладнані спеціальною кнопкою індивідуального відкриття, тобто пасажири зможуть відкрити двері на тій станції, на якій це необхідно.

Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів Київського метрополітену становить – 75%. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.

Протягом січня 2009 року Київським метрополітеном перевезено понад 38 млн. пасажирів. План перевезень за місяць перевиконано на 1,5%.

Найбільш навантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, на якій послугами метрополітену скористалися 17,2 млн. пассажирів. На Куренівсько-Червоноармійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 11,9 млн. та 9 млн. пасажирів.

Середньодобові перевезення за місяць становлять понад 1,2 млн. пасажирів. На Святошино-Броварській лінії найбільш завантажені станції – «Лісова» та «Вокзальна». Середньодобові перевезення на них складають 59,8 та 58,6 тис. пасажирів.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Фінансово-господарська діяльність військової частини

    Шпаргалка >> Финансовые науки
    ... екзамен по предмету “Фінансово-господарська діяльність військової частини”. Основні завдання фінансово-економічної служби ... ; бухгалтерський облік; звітність; фінансовий контроль за фінансово-господарською діяльністю і використанням коштів. Отриман ...
  2. Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність підприємств

    Дипломная работа >> Финансовые науки
    ... ів господарювання, як інструмент впливу на фінансово-господарську діяльність закритого акціонерного товариства сп ... мінімізує вплив непрямих податків на фінансово-господарську діяльність торгового посередника – СП "КИПАРИС". РОЗД ...
  3. Прибутковість та фінансово-господарська діяльність ВАТ "Турбоатом"

    Дипломная работа >> Экономика
    ... ї роботи є теоретичні основи і сутність прибутковості та фінансово-господарська діяльність ВАТ “Турбоатом”. При складанн ... ємства Одним з найважливіших фінансових показників, що характеризує господарську діяльність підприємства, є дох ...
  4. Закони України які регулюють фінансово-господарську діяльність

    Реферат >> Государство и право
    ... : Закони України, які регулюють фінансово-господарську діяльність Залежно від концепції державного втручання у бізнес ... нормативно-правовим актом, який регулює фінансово-господарську діяльність є Господарський кодекс України від 16 січня ...
  5. Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність суб єкта підприємництва

    Реферат >> Финансы
    ... :”Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність суб’єкта підприємництва” Виконав ... з бюджету, визначаються у такому порядку: Враховуючи господарську діяльність платника, визначаємо базу оподаткування ...
  6. Фінансово господарська діяльність товариства з обмеженою відповіда

    Отчет по практике >> Бухгалтерский учет и аудит
    ... облікової практики Фінансово-господарська діяльність товариства з обмеженою відпов ... з підприємством. Характеристика фінансово-господарської діяльності підприємства 1. ... яльність підприємства зручно представляти у вигляді послідовності окремих господарських ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0017170906066895