Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Экономика->Дипломная работа
Щоб вижити в умовах ринкової економіки і не допустити банкрутства підприємства, необхідно добре знати, як керувати фінансами, яка повинна бути структу...полностью>>
Экономика->Курсовая работа
Перебудова економічних відносин повинна сприяти посиленню спонукальних мотивів і стимулів до ефективної трудової діяльності Для цього необхідно, щоб с...полностью>>
Экономика->Контрольная работа
Возникновение и расцвет классической школы политической экономии от Петти и Буагильбера до Смита и Рикардо - это объективно-неизбежное теоретическое о...полностью>>
Экономика->Контрольная работа
Как измениться ВНП и ВВП стран, участвующих в следующей сделке: гражданин Беларуси в Москве зашел в ресторан, принадлежащий гражданину Грузии, и заказ...полностью>>

Главная > Отчет по практике >Экономика

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Для покриття підлоги між сидіннями і дверними отворами застосовується полівинилхлоридний лінолеум, який виконаний із важко горючих матеріалів.

Облицювання кабіни управління і салону виготовлюється із декоративних облицювальних матеріалів, що відповідають вимогам пожежної і санітарної безпеки. Для скління лобового вікна кабіни застосовано високоміцне безпечне скло. Для скління бокових вікон кабіни і усіх дверних віконних отворів застосовується скло плоске 1 сорту.

Контроль якості головного вагону метро в цілому і його складових частин здійснюється контрольним апаратом Управлінням якості продукції (УЯП) у відповідності до вимог технічних умов.

У процесі виробництва вагона проводяться вхідний та операційний контроль, приймально-здавальні випробування, періодичні та типові випробування. Вхідний контроль матеріалів, напівфабрикатів та комплектувальних виробів, які надходять для виготовлення вагона, проводять у відповідності до порядку, встановленого підприємством-виробником за ГОСТ 24297.

Операційному контролю підлягають окремі операції, деталі і складальні одиниці, необхідність у якому обумовлена, вимогами конструкторської документації та технологічними процесами. Операції, деталі, складальні одиниці, які відповідають вимогам конструкторської та технологічної документації, повинні бути прийняті контрольним апаратом УЯП. Приймання оформлюється постановкою клейма і здійснюється відмітка у супроводжуючій документації (технологічний паспорт). Приймально-здавальним випробуванням (ПЗВ) повинен підлягати кожний, повністю екіпірований і готовий до використання за призначенням вагон в обсязі ТУ.

ПЗВ головного вагону метро здійснює контрольний апарат УЯП ВАТ «КВБЗ» по затвердженим технологічним процесам, які розроблені згідно вимог ТУ. Результати перевірок опору та міцності ізоляції, подачі обробленого повітря в місця постійного перебування пасажирів та швидкості руху обробленого кондиціонером повітря в місцях постійного находження пасажирів, щільності систем опалення, водопостачання та водяного пожежегасіння заносяться в технологічний паспорт.

Випробувальне обладнання, яке використовується для контролю метрологічних характеристик вагона та його складових частин атестоване згідно з ДСТ 24555 і має відповідний атестат, повірене за ДСТУ 2708, каліброване за ДСТУ 3989 та атестоване за ДСТУ 3215 і має відповідні властивості.

Після закінчення монтажу кожна система пред'являється контрольному апарату УЯП. Результати приймання заносяться в технологічний паспорт складання вагона.

Основні характеристики і споживчі властивості продукції.

До основних показників оцінки споживчих властивостей головного вагону метро мод. 81–7021 відносяться:

- безпечність;

- економічність;

- естетика, дизайн;

- ціна;

- конструктивна швидкість;

- плавність ходу;

- рівень звукового тиску;

- надійність;

- система освітлення;

- вентиляція, кондиціювання та опалення;

- зручність;

- система автоматичного управління, контролю та діагностики.

Головними користувачами головного вагону є КП «Київський метрополітен». Воно ініціювало виробництво ВАТ «КВБЗ» вагони для метрополітену.

Головний вагон метро відповідає вимогам ГОСТ 50850, ТУ, вимогам безпечного перевозу пасажирів і інструкції по монтажу електрообладнання. Механічне обладнання відповідає вимогам ГОСТ 3–017–2001.

Обладнання головного вагона метро відповідає:

- державним санітарним нормам «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку» ДСН 3.3.6.037. -99;

- «Державним санітарним нормам виробничої загальної та локальної вібрації» ДСН 3.3.039–99;

- державним санітарним нормам «Санітарні норми мікроклімату виробничих приміщень» ДСН 3.3.6.042–99.

7. Зміст завдань щодо маркетингової діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

7.1 Маркетингова діяльність в електродепо «Оболонь»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна маркетингова діяльність не ведеться, оскільки це є функцією управління маркетингу центрального апарату управління КП «Київський метрополітен», яке враховує пропозиції керівництва електродепо «Оболонь» при загальному плануванні розвитку та діяльності підприємства.

7.2 Ефективність асортиментної політики послуг електродепо «Оболонь»

Тарифи на послуги перевезення пасажирів в Київському метрополітені були встановлені рішенням КМДА від 07.03.2000 року №326 на рівні 50 коп. за одну поїздку та діяли до 04.11.2008 року. Рішенням КМДА від 30.10.2008 року №1490 був введений тариф на одну поїздку в метрополітені – 2,0 грн., тобто вище в 2 рази.

За період дії постійного тарифу в 50 коп./поїздку в Україні та м. Києві суттєво змінилися економічні обставини (середньомісячна заробітна плата зросла в 7,7 рази, індекс цін на продукцію промислових підприємств, паливо та послуги становить у 2008 році 390 -550% відносно рівня 2000 року), внаслідок чого з 2004 року надання послуг перевезення пасажирів в метрополітені стало збитковим.

Враховуючи, що діючі тарифи не покривають витрат метрополітену, планові збитки метрополітену покриваються двома джерелами – бюджетними асигнуваннями з Київського міського бюджету та комерційною діяльністю метрополітенів від оренди та надання рекламних площ для розташування комерційної реклами на станціях та в поїздах метрополітену.

При цьому, фінансування експлуатаційної діяльності комунальних підприємств транспорту м. Києва збільшено в 6,3 рази з рівня 96,4 млн. грн. у 2000 році до рівня 609,3 млн. грн. у 2008 році. При цьому ці кошти замість спрямування на розвиток метрополітену (придбання та модернізацію рухомого складу, будівництво нових ліній) спрямовуються тільки на компенсацію невиправдано низьких тарифів за поїздку (табл. 7.1, рис. 7.1 -7.3).

Таблиця 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенуми України у 2005 році

КП «Київський метрополітен»

ДП «Харківський метрополітен»

ДП «Дніпропетровський метрополітен»

Діючий тариф, грн.

0,50 в жетонах

0,40 в проїзних квитках

0,20 в студентських квитках

0,10 в учнівських квитках

0,50 в жетонах

0,50 в проїзних квитках

0,25 в студентських квитках

0,60 в жетонах

Середній тариф, грн.

0,433

0,47

0,60

Відсоток від собівартості

48,1

54,6

31,4

Рис. 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенуми України (грн.) у 2005 році та їх економічна ефективність для покриття витрат метрополітенів

Аналіз основних вартісних показників у розрахунку на одного пасажира у динаміці свідчить про постійне погіршення тенденції випереджаючого зростання собівартості над доходами, отриманими від перевезення одного пасажира з 2004 року (див. дані по КП «Київський метрополітен» – рис. 7.2).

Рис. 7.2. Динаміка плати за поїздку, собівартості та середньої плати за перевезення одного пасажира КП «Київський метрополітен» у 2000–2005 роках

З 31 січня 2009 року у Київському метрополітені діють нові тарифи на перевезення пасажирів:

  • вартість однієї поїздки (по жетону) становить 1,70 грн., яка була знижена за вимогами Антимонопольного комітету України з рівня 2,0 грн. (розпорядження Київської МДА) за 1 поїздку до рівня 1,5 -1,7 грн.

  • вартість проїзних квитків та терміни їх введення в обіг вказані в наступній таблиці 7.2.

Таблиця 7.2. Тарифи на проїзні квитки в Київському метрополітені з 01.02.2009

Види проїзних квитків

Вартість проїзного квитка, грн.

на 15 днів з дати першого проходу

на 30 днів з дати першого проходу

на 1 календарний місяць

на другу половину місяця

на 1 календарний квартал

на 1 календарний рік

Метро

48,00

95,00

95,00

48,00

260,00

910,00

Метро/автобус

150,00

75,00

425,00

1 430,00

Метро/тролейбус

150,00

75,00

425,00

1 430,00

Метро/трамвай

150,00

75,00

425,00

1 430,00

4 види транспорту

230,00

115,00

650,00

1 990,00

Для студентів вищих навчальних закладів та професійно-технічних навчальних закладів денної форми навчання, грн. (за безготівковим рахунком через Студентську профспілку)

Метро

48,00

455,00

Метро/автобус

75,00

715,00

Метро/тролейбус

75,00

715,00

Метро/трамвай

75,00

715,00

4 види транспорту

115,00

995,00

Для учнів шкіл денної форми навчання, грн.

Метро

24,00

12,00

228,00

Метро/автобус

38,00

19,00

358,00

Метро/тролейбус

38,00

19,00

358,00

Метро/трамвай

38,00

19,00

358,00

4 види транспорту

58,00

29,00

498,00

8. Зміст завдань щодо зовнішньоекономічної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна зовнішньоекономічна діяльність не ведеться.

9. Зміст завдань щодо загальної оцінки ефективності, проблем та перспектив діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

9.1 Перспективи діяльності електродепо «Оболонь»

Схемою комплексного розвитку транспорту в Києві на період до 2020 року розвиток метрополітену визначений як пріоритетний напрямок.

Відповідно до розрахунків, перевезення метрополітеном збільшаться з 600 до 900 мільйонів пасажирів у рік, тобто в 1,5 рази. У загальному обсязі внутріміських пасажирських перевезень частка метрополітену буде становити 42,2%. Схема розвитку метрополітену передбачає продовження трьох діючих ліній і будівництво двох нових зі спорудженням за період 2005–2020 років 55,6 км ліній (по 3,3 км у рік) і 42-х станцій.

Святошинско-броварська лінія – буде продовжена уздовж проспекту Палладина до станції «Новобеличи», що розміститься біля однойменної зупинки приміської залізниці. Також заплановане будівництво других виходів на ст. м. «Лісова» (кошторисна вартість – 10 мільйонів гривень), «Дарниця» (50 мільйонів гривень) і «Вокзальна» (130 мільйонів гривень). Куренівсько-Червоноармійська лінія – буде розвиватися в південному напрямку до житлового масиву Чабани з відгалуженням від станції «Іподром» на Кільцеву дорогу. Заплановано продовження лінії від станції «Либідська» до станції «Терем-ки» (7,6 км) із шістьма станціями. Ділянка від станції «Либідская» довжиною 3,8 кілометри із трьома станціями (» Демеевская», «Голосеевская», «Васильковская») планується побудувати до 2007 року, кошторисна вартість робіт – 490 мільйонів гривень. Наступна пускова ділянка від станції «Васильковская» до станції «Виставочний центр» довжиною 1,2 кілометри буде побудований до 2008 року. Кошторисна вартість – 123 мільйона гривень.

Пуск двох останніх запланованих станцій – «Іподром» і «Теремки» – буде здійснений після 2010 року. Так само до 2007 року заплановане будівництво майстерень із ремонту ескалаторів електродепо «Оболонь» (кошторисна вартість – 151,7 мільйона гривень).

До 2010 року на цій лінії запланований пуск ділянки із двома станціями «Бориспільська» і «Червоний хутір».

До 2011 року в цьому напрямку будуть побудовані наступні станції: «Промислова», «Вулиця Горбунова» і «Дарницький вокзал» (кошторисна вартість – 415 мільйонів гривень). Загальна довжина ділянки від станції «Харківська» до станції «Дарницький вокзал» складе 13,4 кілометри.

Подільско-Воскресенська лінія – запланована довжиною 17,3 км із 13-ю станціями й виделковим відгалуженням на Лівобережну лінію для безпересадочних поїздок із Троещини на Правий берег. На період до 2010 року запланований пуск ділянки довжиною 4,6 кілометри з п'ятьма станціями. Ділянка із трьома станціями – «Подільська» (пересадна станція на Куренівсько-Червоно-армійську лінію), «Татарка» і «Глубочицкая» (пересадна станція, сполучена зі станцією «Лукьяновская») – буде будуватися з 2005 по 2009 роки, кошторисна вартість -597 мільйонів гривень. Ще дві станції – «Площа Перемоги» і «Вок-зальна» (сполучена з діючою станцією «Вокзальна» Святошинско-Броварської лінії) – будуть будуватися в період з 2007 по 2010 роки. Загальна довжина ділянки становить 2,2 кілометри, кошторисна вартість – 476,5 мільйона гривень. Пуск ділянки від станції «Вокзальна» до станцій «Вулиця Урицького» і «Соло-менская» запланований на період після 2010. У цей же період передбачається продовжити дану лінію від станції «Подільська» убік Троещины зі станціями «Суднобудівна», «Тру-Ханів острів», «Затока Десенка», «Райдужна», «Бульвар Перова», «Братиславська». Будівництво цієї ділянки пов'язане зі спорудженням Подольско-Воскресенского мостового переходу.

Лівобережна лінія – після 2010 року буде тривати будівництво цієї лінії в напрямку житлового масиву Троещина зі станціями «Вулиця Драйзера», «Вулиця Сабурова», «Вулиця Цветаевой» і «Вулиця Милославська». Надалі ця лінія також буде продовжена від станції «Лівобережна» у напрямку залізничного вокзалу «Дарниця», де планується побудувати станції «Ленінградська площа» і «Празька».

Крім того, передбачений устрій пасажирських конвеєрів у пересадному вузлі станція «Площа Незалежності» – станція «Хрещатик»; будівництво електродепо «Харківське», «Виноградар», «Воскресенское» і «Троещина».

У цілому, до 2020 року довжина метрополітену, відповідно до Схеми, складе 110,5 кілометра, кількість станцій – 85, пересадних вузлів – 9.

Рис. 9.1. Перспективна схема Київського метрополітену до 2020 року

Висновки

Електродепо «Оболонь» є структурним безбалансовим підрозділом комунального підприємства КП «Київський метрополітен», яке працює на принципах внутрішнього витратного бюджетування.

Основне завдання електродепо метрополітену – це забезпечення надійності рухомого складу при експлуатації за рахунок формування інфраструктури техобслуговування та ремонту.

Електродепо метрополітену «Оболонь» здійснює техобслуговування та ремонт по наступним групам (на прикладі вагонів типу 81–717, 81–714):

1) Техобслуговування (ТО):

– ТО-1 – через 8 – 14 годин;

– ТО-2 – через 3,75 тис. км руху потягу метрополітену;

– ТО-3 – через 7,5 тис. км руху потягу метрополітену;

– ТО-4 – при необхідності обточки колісних пар у складі потягу (по результатам діагностичного огляду);

2) Поточний ремонт (ТР)

– ТР-1 – через 60 тис. км руху потягу метрополітену;

– ТР-2 – через 175 тис. км руху потягу метрополітену;

– ТР-3 – через 350 тис. км руху потягу метрополітену;

3) Капітальний ремонт (КР)

– КР-1 – через 700 тис. км руху потягу метрополітену;

– КР-2 – через 2800 тис. км руху потягу метрополітену;

Розрахунковий час експлуатації головних та внутрішніх вагонів метрополітену складає не менше 31 року.

ТО-1 виконується слюсарями на лінії або локомотивними бригадами при короткостроковому відстої у технологічних тупиках станцій метро.

ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 виконується в електродепо комплексними бригадами електродепо.

ТР-3, КР-1 виконується в електродепо спеціальними бригадами;

КР-2 виконується на спеціалізованому вагоноремонтному заводі, який випускав вагони метрополітену відповідного типу.

Основними економічними показниками діяльності електродепо «Оболонь» є неперевищення обсягів витрат на здійснення обслуговування приписаних потягів метрополітену від централізовано запланованих обсягів витрат електродепо «Оболонь» на поточний місяць.

Проведене дослідження показує, що діяльність електродепо у 2006–2008 роках є постійно збитковою, оскільки:

  • планування витрат на ремонт та техобслуговування вагонів метро здійснюється централізовано та не має прив’язки до доходності обслуговуаємої лінії метрополітену;

  • загальні доходи метрополітену КП «Київський метрополітен» не покривають витрат за рахунок низьких тарифів на проїзд та недостатнього рівня бюджетної компенсації з міського бюджету КМДА.

  • парк вагонів потягів метрополітену на дільниці електродепо «Оболонь» має середній вік 29 років при нормативі 31 рік, таким чином обсяг ремонтних робіт для електродепо набагато перевищує запланований.

Для покриття збиткової роботи все більше електродепо вдається для виконання нетрадиційних функцій – в електродепо «Оболонь» побудований та введений у 2009 році в експлуатацію цех по ремонту ескалаторів метрополітену, який виконувався раніше спеціалізованими ремонтними заводами.

Список джерел посилання

1. Про стан експлуатаційної діяльності, будівництва та розвитку метрополітенів (аналітичні матеріали міністерства транспорту та зв’язку України) // від 17 серпня 2005 року

2. Про затвердження Положення про порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об'єктів залізничного транспорту і метрополітенів // Наказ Міністерства транспорту України від 21 жовтня 1999 року №507

3. ДОВІДНИК кваліфікаційних характеристик професій працівників, ВИПУСК 66 Залізничний транспорт і метрополітен // МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ, наказом Міністерства транспорту України від 17 грудня 1999 р. №601 (Із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України станом від 4 серпня 2003 року №591)

4. Про затвердження Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006–2010 роки // КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ, ПОСТАНОВА від 7 березня 2006 р. №257

5. Про затвердження Порядку формування тарифів на послуги міського електричного транспорту (метрополітену) // Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 5 березня 2007 року №191 (Із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту та зв'язку України станом від 5 грудня 2008 року №1483)

6. Сементовский Є.А., Севастьянов Н.С., Иткинсон В.А. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава метрополитенов \ под редакцией Є.А. Сементовского – М.: Транспорт, 1987. – 335 с.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Фінансово-господарська діяльність військової частини

    Шпаргалка >> Финансовые науки
    ... екзамен по предмету “Фінансово-господарська діяльність військової частини”. Основні завдання фінансово-економічної служби ... ; бухгалтерський облік; звітність; фінансовий контроль за фінансово-господарською діяльністю і використанням коштів. Отриман ...
  2. Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність підприємств

    Дипломная работа >> Финансовые науки
    ... ів господарювання, як інструмент впливу на фінансово-господарську діяльність закритого акціонерного товариства сп ... мінімізує вплив непрямих податків на фінансово-господарську діяльність торгового посередника – СП "КИПАРИС". РОЗД ...
  3. Прибутковість та фінансово-господарська діяльність ВАТ "Турбоатом"

    Дипломная работа >> Экономика
    ... ї роботи є теоретичні основи і сутність прибутковості та фінансово-господарська діяльність ВАТ “Турбоатом”. При складанн ... ємства Одним з найважливіших фінансових показників, що характеризує господарську діяльність підприємства, є дох ...
  4. Закони України які регулюють фінансово-господарську діяльність

    Реферат >> Государство и право
    ... : Закони України, які регулюють фінансово-господарську діяльність Залежно від концепції державного втручання у бізнес ... нормативно-правовим актом, який регулює фінансово-господарську діяльність є Господарський кодекс України від 16 січня ...
  5. Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність суб єкта підприємництва

    Реферат >> Финансы
    ... :”Непрямі податки та їх вплив на фінансово-господарську діяльність суб’єкта підприємництва” Виконав ... з бюджету, визначаються у такому порядку: Враховуючи господарську діяльність платника, визначаємо базу оподаткування ...
  6. Фінансово господарська діяльність товариства з обмеженою відповіда

    Отчет по практике >> Бухгалтерский учет и аудит
    ... облікової практики Фінансово-господарська діяльність товариства з обмеженою відпов ... з підприємством. Характеристика фінансово-господарської діяльності підприємства 1. ... яльність підприємства зручно представляти у вигляді послідовності окремих господарських ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0019891262054443