Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Реферат
Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитал...полностью>>
Транспорт->Реферат
Одним из важнейших элементов плана маркетинга является ценообразование: Цена в нашей фирме зависит от: - сложности предоставляемой услуги. В первый го...полностью>>
Транспорт->Реферат
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять ...полностью>>
Транспорт->Контрольная работа
Пусть средний пробег локомотива по депо за год составляет тыс. км. В поездках происходит n = 8 отказов двигателей из-за размотки бандажей. По результа...полностью>>

Главная > Отчет о прохождении практики >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

ЗМІСТ

Реферат

1. Керування тепловозом

    1. Контроль за роботою агрегатів тепловозів

    2. Перевірка гідропередачі

  1. Керування електровозом

    1. Порядок огляду ТЕД

    2. Основні правила знаходження та усунення несправностей на електровозі

  2. Технологія роботи складача поїздів

    1. Додержування вимог плану формування та графіку руху поїздів

    2. Забезпечення потягів гальмами

  3. Правила технічної експлуатації

    1. Прохідний світлофор

    2. Тимчасові сигнальні знаки

4.3 Скорочене випробування автогальм

  1. Охорона праці

    1. Закон України "Про колективні договори"

    2. Обов’язки керівника підприемства,робітників щодо забезпечення пожежної безпеки об’єкта та інших дільниць

  2. Практичний розділ

Перелік посилань

1 КЕРУВАННЯ ТЕПЛОВОЗОМ
    1. Контроль за роботою агрегатів тепловозів

Перед початком руху тепловоза необхідно: прогріти дизель (температура води та масла повинна бути не нижче 40°С); накачати повітря в головні резервуари; перевірити дію автогальм, положення режимних перемикачів й вимикачів тягових електродвигунів на пульті керування; увімкнути пристрої АЛСН; відпустити автоматичні і ручні гальма, переконатися в тому, що помічник машиніста, складач або інший працівник, який здійснює маневри, знаходяться на своїх місцях; переконатися у дозволяючих показаннях вихідного (маршрутного, маневрового) світлофора і вільності колії; дати сповіщальний сигнал.

Отримавши по поїзному радіозв'язку від чергового по станції або парку вказівки на виробництво маневрової роботи, машиніст зобов'язаний повторити їх. Якщо в такій інформації міститься що-небудь незрозуміле для машиніста, він зобов'язаний перепитати всі неясності. При роботі без помічника машиніста, перед початком руху тепловоза машиніст повинен запалити відповідну сигнальну лампу СП або СЛ, встановлену на даху кабіни.

При русі тепловоза зі складом машиніст контролює роботу всіх агрегатів і систем по приладах, встановлених на пульті керування і розподільному щиті, звертаючи особливу увагу на показання кіло-амперметра, встановленого на пульті управління. З струмом навантаження, вимірюваним по червоній частині шкали приладу (2500-4000 А) дозволяється працювати не більше 30 хв, причому чим більше струм навантаження, тим менше допустима тривалість роботи. За амперметру, встановленому на розподільному щиті, машиніст періодично контролює струм заряду акумуляторної батареї.

На тепловозі ЧМЕ3Т машиніст також контролює за амперметром гальмівний струм, який не повинен перевищувати 1400 А. За манометром, встановленим на пульті керування машиніст перевіряє тиск повітря в головних резервуарах, урівнюючому резервуарі, гальмівної магістралі і гальмівних циліндрах. За вольтметру на розподільчому щиті перевіряє напругу допоміжного генератора (при працюючому дизелі) або акумуляторної батареї.

Під час зупинок у дорозі потрібно періодично контролювати роботу всіх агрегатів тепловозу візуально і на слух.

Тепловоз обладнаний світловою та звуковою сигналізацією про несправності. У разі спрацювання будь-якого захисного реле, машиніст, отримавши відповідну інформацію, повинен швидко вжити заходів для ліквідації несправності. Так, при перегріві води або масла через вихід з ладу термореле можна перейти на ручне управління холодильником. При короткочасному буксованіі колісних пар необхідно скинути одну-дві позиції (бо у схемі передбачено автоматичне пониження частоти обертання колінчастого вала дизеля при спрацьовуванні будь-якого з двох реле буксовання) і якщо дозволяють умови руху, подати пісок під колеса, після чого відновити колишню позицію. При тривалому буксованіі треба скинути дві-три позиції, а після припинення боксованія частіше подавати пісок під колеса і поступово набирати позиції. Якщо спрацювало реле заземлення, то необхідно переставити головну рукоятку контролера на нульову позицію, зняти з якоря реле механічну засувку і знову навантажити тяговий генератор. Якщо включення реле заземлення носило випадковий характер, то можно продовжувати роботу у звичайному режимі. У разі повторного спрацьовуванні реле заземлення почерговим відключенням груп тягових електродвигунів слід вивести з роботи ту частину силового ланцюга, де є пробої. При першій же наданою можливості треба уважно оглянути тяговий генератор (можливий перекидання дуги на корпус).

У будь-якому випадку про спрацювання реле заземлення має бути зазначено в журналі ТУ-152. [1, c. 64]

1.2 Перевірка гідропередачі

Гідравлічну передачу встановлюють на тепловозі і центрують з дизелем. При цьому допускається зміщення осей не більше 0,15 мм і перекіс не більше 0,3 мм на довжині 1000 мм. Для тепловоза ТГМ4 потужністю 750 к.с. з подовженою сполучної муфтою допускається зміщення осей не більше

0,5 мм і перекіс осей не більше 0,3 мм у діаметрі 225 мм.

Карданні вали, що з'єднують роздатковий вал гідропередачі, в нормальних умовах на прямій горизонтальній ділянці колії повинні розташовуватися в одній вертикальній площині і мати рівні кути нахилу до ведучого й веденого валів. Заливання гідропередачі робочою рідиною (маслом) здійснювати через сітчастий фільтр заливної горловини. Температура масла в картері повинна бути не нижче 5*C. При необхідності масло підігрівають маслопідігрівачем.

При працюючому дизелі перевіряють на уніфікованої гідропередачі:

- Тиск живильного насоса, який повинен бути не менше 100 кПа при частоті обертання колінчастого вала дизеля 800 об / хв і не менше 400 кПа при 1400 об / хв;

- Тиск у системі змазки гідропередачі, який повинен бути не менше 70 кПа при частоті обертання колінчастого вала дизеля 800 об / хв і 150 ... 200 кПа при 1400 об / хв. При перевірці тиску масла температура його повинна бути 60 - 98*C;

- Чіткість реверсування на режимах "Поїзний" та "Маневровий";

- Плавність зрушення "Вперед" і "Назад" на поїзному і маневровому режимах при ручному вмиканні гідроапаратів на першому і другому гідротрансформаторах й при управлінні гідропередачей.

На тепловозах ТГМ4 з гідромеханічною передачею перевіряють:

- Тиск масла насоса живлення гідротрансформатора, яке повинно бути 150 - 250 кПа при мінімальной частоті обертання колінчастого валу дизеля і 150 - 300 кПа при 800 - 1400 об / хв.

- Тиск живлення фрикційних муфт, яке повинно бути в межах 1,15 - 1,25 МПа. Регулювання тиску проводитися за рахунок зміни товщини регулювальних шайб, що підкладається під пружини клапана тиску;

Плавне рушання тепловоза з місця регулюється шляхом вкручування або викручування регулювальних болтів розподільної коробки. При цьому необхідно забезпечити час повного наростання тиску на першій фрикційної муфти протягом 3 - 4 с. [1, c. 98]

2 КЕРУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗОМ

2.1 Порядок огляду тягового електродвигуна

Перед оглядом для видалення пилу електричні машини продувають сухим стисненим повітрям. Щоб уникнути попадання бруду всередину машини перед оглядом необхідно ретельно очистити поверхню близько колекторних люків. При обслуговуванні внутрішніх частин електричних машин забороняється користуватися брудним обтиральним матеріалом, наждачним папером, напилком.

При технічному обслуговуванні необхідно:

1. Перевірити справність ущільнень і дію замків колекторних люків.

2.Оглянути поверхню колектора і видиму частину якоря. Поверхня колектора повинна бути гладкою і глянсовою. Оплавлення і затягування колекторних пластин не допускаються. Оплавлення зачистити скляною шкуркою, після чого ретельно продути машину сухим стисненим повітрям. Пил з колектора видаляти сухою чистою ганчіркою. При виявленні слідів підгару або механічних пошкоджень на поверхні ізоляційних манжетів колектора пошкоджене місце зачистити і покрити рівним шаром ізоляційної емалі до отримання глянсової поверхні.

3. Перевірити стан кронштейнів щіткотримачів, їх кріплення.Ізолятори протерти, наявну на них кіптява змити бензином. Несправні ізолятори замінити. Поверхня пластмасових кронштейнів зачистити від подгара, відполірувати і покрити емаллю.

4.Перевірити натискання пружин щіткотримачів, стан гнучких струмоведучих проводів, зазори між корпусом і колектором, кріплення щіткотримачів на кронштейнах. Несправні щіткотримачі змінити.

5. Перевірити щітки. При зносі їх по висоті, ширині й товщині більше норми, а також при наявності відколів - замінити.

6. Перевірити укладання і кріплення перемичок і міжкатушечних сполук; стан вивідних кабелів. Пошкоджені місця обплетення ізоляції проводів відновити ізоляційною стрічкою. Кріплення проводів до скоб кіперному стрічкою забороняється.

7. Перевірити болтове кріплення головних і додаткових полюсів, підшипникових щитів, моторно-осьових букс, кріплення допоміжних машин до фундаментів. Ослаблі болти закріпити, пошкоджені змінити.

8. Перевірити ущільнення кожухів механічних передач, стан їх кришок, зварних швів. При наявності тріщин у листах, течі масла, несправностей ущільнень зробити заміну або відновлення.

9. Перевірити стан підшипників допоміжних машин і додати в них мастило.

10.Перевірити рівень мастила в масляній ванні моторно-осьових підшипників і при необхідності додати до нормального рівня для букс з польстером не менше 50 мм над спускною пробкою

11. У зимових умовах:

а) перевірити справність вентиляційних патрубків, у місцях їх з'єднань з тяговими двигунами не повинно бути щілин;

б) усмоктувальну воронку вентилятора затягнути мішковиною. Раз на 10 днів її необхідно очищати від пилу. У поїздках при снігопаді мішковину періодично очищати від снігу;

в) отвори для спуску води з кістяків тягових двигунів надійно закривати пробками. Після поїздки бригада електровоза зобов'язана спускати з остова накопичилася воду;

г) для усунення випадків примерзання щіток їх необхідно попередньо сушити в печі протягом 24 годин при температурі 100-200 ° С і зберігати в сухому місці. Перед постановкою щіток на машину їх бічні поверхні покрити тонким шаром мастила;

д) моторно-осьові підшипники заправити зимової мастилом. Необхідно періодично брати пробу мастила і при виявленні води в буксі мастило змінити, польстер просушити. Мастило додавати тільки в підігрітому стані;

е) після поїздки при снігопаді та введення електровоза в депо ретельно оглянути тягові двигуни, видалити з них воду, очистити від снігу мішковину на всмоктуючої воронці вентилятора, заміряти опір ізоляції. Замір ізоляції проводити не рідше одного разу на десять днів. Якщо ізоляція нижче допустимої, зробити сушку тягових і допоміжних машин;

ж) вводити електровози в тепле приміщення тільки з теплими моторними і допоміжними машинами;

з) сушку тягових двигунів виконувати постійним струмом 100-150 А, при послідовному їх з'єднанні. Кришки колекторних люків повинні бути відкриті. Щоб уникнути перевищення допустимої температури нагрівання колекторів тягових двигунів електровоз необхідно пересувати через 10-20 хв на 1-2 м з подальшим гальмуванням. Процес сушіння вважається закінченим, якщо ізоляція тягових двигунів буде не нижче 1,5-3 МОм, а допоміжних машин-5-10 МОм. Після закінчення сушіння варто зробити замір опору ізоляції і внести запис у книгу ремонту. [4, с.147]



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Технологія і організація вантажних перевезень фанери з м. Рівне в Італію рухомим складом ТзОВ "Камаз-Транс-Сервіс"

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... (автомобілями, тепловозами тощо), службою перевезень ... впливає на безпеку руху; перевірка вагових і габаритних параметр ... палива для автомобілів з дизельними двигунами. Проводимо розрахунки для ... перевезення вантажу транспортна організація (перевізник) зобов ...
  2. Усні теми з англійської мови

    Сочинение >> Иностранный язык
    ... . громадська організація — Рух. Vocabulary: ... й область поставляють країні тепловози, літаки, велосипеди, ... товаристві «Червона Зірка», у виробничих об'єднаннях ... транспорт. Гідроапаратура і дизельні двигуни роблять у ... Великобританія уважно перевіряє використання ...
  3. Одержання та переробка нафтопродуктів

    Лекция >> Промышленность, производство
    ... Standardization – Міжнародна організація зі стандартизації), ... судах, тепловозах і стаціонарних дизельних електричних станц ... руху тертьових деталей, зменшенням навантаження на них. 3) При великих відносних швидкостях перем ... вологи і кисню. Сірка виявляє корозійну ...
  4. Розробка заходів щодо рекламної стратегії Прямоточного гідроагрегату

    Дипломная работа >> Маркетинг
    ... оптимізації каналів руху товару і організації збуту, організації техн ... ійна, систематична і неупереджена перевірка і оцінка положення і ... приступив до створення дизельних і газотурбінних ... комплексної електроустаткуванні для тепловозів, електровозів, дизель – ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0015959739685059