Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Лекция
До підйомно-транспортних машин відносяться машини і механізми призначенням яких є підйом і переміщення вантажів на порівняно невеликі відстані, на від...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
Развитие открытых горных разработок в ближайшие 10-15 лет определяется не только все возрастающими потребностями общества в минеральном сырье и конкур...полностью>>
Транспорт->Практическая работа
Непрацездатний стан (непрацездатність) – стан машини, при якому значення хоча б одного параметра, що характеризує здатність виконувати задані функції,...полностью>>
Транспорт->Шпаргалка
Для увеличения устойчивости крана в рабочем состоянии к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для уравнения деформации ...полностью>>

Главная > Лекция >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

ЛЕКЦИЯ №1

ТЕМА 1 - Эксплуатационные свойства АТС

Развитие науки об эксплуатационных свойствах АТС. Роль русских ученых в развитии науки о законах движения АТС. Основные эксплуатационные свойства и их определения. Условия эксплуатации АТС.

Чуть-чуть истории.

1770 г. Француз Николя Жозеф Кюньо сконструировал, изготовил и испытал первый в истории человечества автомобиль - 3-х колесную коляску с приводом на переднее колесо от парового двигателя.

Только в конце ХIХ в. во Франции были созданы весьма удачные образцы самоходных экипажей с паровыми двигателями. Начиная с 1873 г. французский конструктор Адеме Боле построил несколько удачных паровых двигателей. В 1882 г. появились паровые автомобили Дион-Бутона. А в 1887 — автомобили Леона Серполе, которого называли «апостолом пара». Созданный Серполе котел с плоскими трубками представлял весьма совершенный парогенератор с почти мгновенным испарением воды. Паровые автомобиля Серполе конкурировали с бензиновыми автомобилями на многих гонках и скоростных состязниях вплоть до 1907 г

1885 год. Карл Бенц изготовил мотоколяску, более изящное изделие, также с паровым двигателем, она развивала скорость 16 км/час

1895г. Карл Бенц изготовил мотоколяску с бензиновым двигателем собственной конструкции.

1908г. Генри Форд организовал серийное производство автомобилей собственной конструкции «Форд Т» ( Tin Lizzy- жестяная Лизи). Таких автомобилей с1908по 1928г.г. было продано 15 000 000 шт. Практически с Генри Форда начался бум автомобилей, который продолжается по настоящее время.

Русский конструктор Е. А. Яковлев спроектировал и построил моторный экипаж с керосиновым двигателем. Успешно работали над созданием экипажей и двигателей к ним русские изобретатели и конструкторы: Ф. А. Блинов, Хайданов, Гурьев, Махчансквй и многие другие.

Практическое отечественное автомобилестроение началось с С.- Петербург-ской компании « Русо-Балт» накануне 1-ой Мировой войны. Наиболее интенсивное развитие Автопром получил в годы первых пятилеток. Это- ГАЗ, ЯМЗ(ЯАЗ),ЗиЛ(ЗиС), во время войны УралАЗ(ЗиС), после ВОВ - АЗЛК, КрАЗ, МАЗ, ВАЗ, КамАЗ.

Днем возрождения отечественного автомобилестроения можно считать 7 апреля 1921 г., когда был осуществлен первый выпуск российских автомобильных двигателей. Их выпуск позволил уже в ноябре 1924 г. собрать первые 10 машин отечественного производства АМО-Ф-15. Через год после амовцев, в ноябре 1925 г, были собраны первые два грузовика Я-3 на Ярославском заводе. В 1927 г. Московский завод «Спартак» приступил к производству первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ1. В августе 1929 г. началось строительство нового крупнейшего автозавода в Нижнем Новгороде, а в январе 1932 г., т е. менее чем через три года, с конвейера завода сошел первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА грузопдъемностью 1,5 т. В 1931 г. была закончена реконструкция Москов-ского автозавода АМО, который стал ежегодно выпускать 15 тыс. грузовых автёмобилей АМО-3 грузоподъемностью 2,5 т. На торжественном митинге 1 октября 1931 г., посвященном пуску автозавода после реконструкции, директор завода Иван Алекссеввч Лихачев говорил: «Мы с вами видам огромные вновь построенные корпуса и частично использованные старые помещения, которые составляют только 1/20 часть всей производственной площади завода. А если считать по затраченному капиталу, то можно сказать, что мы к пуговице пришила пальто».

Так рождалось отечественное автомобилестроение и успешно развивалось до Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. Военный период явился вторым серьезным тормозом в развитии автотракторостроения в Россия. Все производство было перестроено на снабжение армии всеми необходимыми средствами и машинами.

Немногим более ста лет назад, в 80-с годы ХIХ в., появились и первые электрические автомобили. Их появление связано с созданием в 1860-е годы свинцовых аккумуляторов. Однако слишком большая удельная масса и недо- статочная емкость не позволяли электромобилям принять участие в конкуренции с паровыми машинами и газобензиновыми двигателями. Электромобили с более легкими и энергоемкими серебряно – цинковыми аккумуляторами также не нашли широкого применения. В России талантливый конструктор И. В. Романов создал в конце ХIХ в. несколько типов электромобилей с достаточно легкими аккумуляторами. Электромобили имеют достаточно высокие преимущества. Прежде всего они экологически чистые, так как вообще не имеют выхлопных газов, обладают очень хорошей тяговой характеристикой и большими ускорениями за счет возрастающего круглящего момента при снижения числа оборотов; исполь зуют дешевую электроэнергию, просты в управления, надежны в эксплуатации и т. д. Сегодня электромобили и троллейбусы имеют серьезные перспективы их развития и применения на городском и пригородном транспорте в связи с необходимостью коренного решения проблем по снижению загрязнения окружающей среды.

Вопросы теории автомобилей развивались параллельно с развитием АТС.

В 1912г. немецким ученым Ридли был построен стенд с беговыми барабанами для испытания автомобилей.

Исследования Н.Е.Жуковского о колебаниях паровоза на рессорах было использовано автомобилистами в создании теории колебаний автомобиля. Им же были проведены исследования устойчивости автомобиля на повороте с переменным радиусом.

Созданная К.Э. Циолковским в 80-е годы 19-го столетия аэродинамическая труба, значительно усовершенствованная Жуковским и сегодня помогает решать вопросы исследования аэродинамики АТС, что весьма актуально и сегодня, в связи с возрастанием их скоростных свойств.

Отдельные вопросы теоретических изысканий плодотворно изучались в ряде европейских стран и в США.

Однако начало теории в современном представлении ее положено создателем советской автомобильной школы академиком Чудаковым Е.А - монографиями «Динамические и экономические исследования автомобиля»( 1928г) и «Тяговый расчет автомобиля» (1930г). Им же был выпущен первый в мире учебник «Теория автомобиля» (1935г).

1932…1939гг профессоры Зимелев Г.В. и Фалькович Б.С. развили и углубили теоретические изыскания по АТС.

Эти изыскания продолжаются и сегодня, перейдя в плоскость углубленного изучения отдельных свойств и особенностей реальной эксплуатации, с оценкой их в комплексе и оптимизацией отдельных показателей и технических параметров.

Курс ТЕОРИИ, который мы с вами будем изучать рассчитан на:

- 34 часов аудиторной работы, в т.ч. 17 час - лекции, 17 часов – практические занятия, и в два раза больше времени вам потребуется для самостоятельной работы – выполнение 3-х контрольных работ, курсовой работы «Оценка и исследование тягово-скоростных качеств автотранспортных средств» и завершать нашу работу мы будем экзаменом.

Изучение теории - процесс изучения эксплуатационных свойств автотранспортных средств (АТС), тех машин и оборудования, которые самоходом передвигаются по земной тверди.

Эксплуатационные свойства – группа свойств, определяющих степень приспособленности АТС к эксплуатации.

Эксплуатационные свойства включают в себя две группы свойств:

- первая группа – потребительские свойства. Свойства, характеризующиеся особенностями компоновки, назначением, особенностями эксплуатации ( т. е. такими как – производительность, грузоподъемность, пассажировместимость, спецназначение);

- вторая группа – свойства, обеспечивающие процесс передвижения, т. е. характеризующие физические свойства АТС такие, как:

- тягово – скоростные. Определяются: мах. скоростью движения, величиной преодолеваемых сопротивлений дороги, временем разгона в заданном интервале скоростей;

- тормозные. Характеризуются временем и расстоянием, необходимыми для снижения скорости движения в заданном интервале скоростей или до полной остановки ;

- топливно – экономические. Определяется затратами ГСМ, необходимыми для совершения работы в соответствующих эксплуатационных условиях;

- управляемость. Способность автомобиля двигаться в направлении, задаваемом положе-нием управляемых колес;

- устойчивость. Свойство автомобиля сохранять заданное направление движения при воздействии внешних сил, стремящихся отклонить его ( т.е. передвигаться без опрокидывания, юза и заноса);

- маневренность. Характеризуется возможностью автомобиля изменять заданным образом свое положение на ограниченной площади в условиях, требующих движения по траекториям большей кривизны с резким изменением направления, в том числе и задним ходом;

- плавность хода .Способность автомобиля передвигаться с мах. скоростью по соответствующим дрогам с мин. колебаниями и вибрациями в горизонтальном и вертикальном направлениях;

- проходимость. Способность автомобиля передвигаться по бездорожью и преодолевать различные препятствия.

Автомобиль является частью системы «автомобиль – водитель - дорога – окружающая среда» и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы.

Условия эксплуатации АТС в целом определяются:

- техническим состоянием автомобиля – коэффициент готовности, своевременность Т.О., физическое состояние автомобиля, позволяющее иметь достаточную способность к движению, т.е. переходу из неподвижного состояния к движению и достаточный запас тягового усилия для преодоления подъемов, ускорения с приемлемой эффективностью до достижения заданной скорости;

- дорожными условиями – элементы профиля и план дорог, рельеф местности, вид и ровность дорожного покрытия, интенсивность движения, помехи движению, стабильность дорожного состояния, режим движения.

Различают четыре основных типа покрытия дорог

  • капитальные – цементно-бетонные, асфальтобетонные – I – IV кат.;

  • облегченные - асфальтобетонные, цементо-бетонные - III – IV кат.;

  • переходные – щебеночные и гравийные – IV – V кат.;

  • низшие – грунтовые улучшенные и укрепленные с добавками;

- транспортными условиями – вид груза, объем и расстояние перевозок, партионность отправки, способы погрузки – выгрузки, режимы работы, виды маршрутов и организация перевозок, условия хранения, техническое обслуживание и ремонт;

- природно-климатическими условиями – особенности зон умеренного, холодного, жаркого, тропического и высокогорного климата;

- личностными качествами водителя – квалификация, возраст, уровень образования, физическое состояние.

Помимо этого любое транспортное средство должно обладать:

- достаточной агрегатной мощностью и запасом энергии силовой установки, что позволит получить заданную динамику, пластичность и временной интервал движения АТС.

Время работы АТС и связанный с ним запас хода до необходимости восстановления работоспособности (восстановление запаса энергии – замена, зарядка, заправка) является функцией запаса энергии потребной мощности и массы самого АТС.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Автомобили эксплуатационные свойства

    Реферат >> Транспорт
    ... технический университет Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство» Отчет ... 2001. 496 с. 2. Вахламов, В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя [текст]/Под ... 2004. 528с. 4. Копотилов, В.И. Автомобили: Теоретические основы: Учебное пособие | ...
  2. Автомобили и автомобильное хозяйство (2)

    Реферат >> Транспорт
    ... результаты в дипломных и курсовых проектах. «Автомобили и автомобильное хозяйство» Квалификация выпускников- инженеров ... дисциплины: международные требования к конструкции автомобиля; автомобили (теория, конструкция основы расчета); автомобильные двигатели ...
  3. Теорії масового суспільства

    Реферат >> Социология
    ... . Реконструкція й експлікація таких теорій, покликана створити в остаточному підсумку цілі ... масового споживання й масової культури. Теорії масового суспільства, які створювалися ... машиною, з одного боку, і "телебаченням, автомобілем і сексом" - з іншої. Капі ...
  4. Теории функционального и нефункционального спроса

    Курсовая работа >> Экономика
    ... и немецких ученых 3.1 Кардиналистская теории полезности 3.2 Ординалистская теории полезности 3.3 Теория убывания спроса Заключение. Влияние ... вызывает падение спроса на другой (автомобили и покрышки, магнитофоны и кассеты и т. п.). Нормальные товары ...
  5. Теория развития общества, государства, государственной власти и важнейшие общественно значимые понятия

    Учебное пособие >> Социология
    ... на предметы роскоши, мебель и автомобили. Таможенная служба сборы на ввоз ... подтвердила правильность и действенность разработанных теорий кроме теории К.МАРКСА, которая нашла ... Из всех многочисленных экономических теорий все экономические теории, в том числе и ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0015139579772949