Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Промышленность, производство->Курсовая работа
Курсовые работы по статике посвящены применению основных теорем и методов статики к исследованию равновесия механических систем. Студенты, выполняя то...полностью>>
Промышленность, производство->Курсовая работа
Ось 1 вмонтирована в корпус цепного транспортера. На неё посажены два подшипника 15, которые запрессованы в корпус 6.На корпус 6 напрессовывается звез...полностью>>
Промышленность, производство->Дипломная работа
В данном дипломном проекте мне было предложено рассмотрение схемы радиально – сверлильного станка модели 2А55. На прежде, чем вплотную заняться изучен...полностью>>
Промышленность, производство->Курсовая работа
Образованные в результате контакта паровая и жидкая фазы будут отличаться по составу от вступивших в контакт встречных неравновесных потоков паровой и...полностью>>

Главная > Реферат >Промышленность, производство

Сохрани ссылку в одной из сетей:

1. КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛИ

1.1 Эскиз и характеристика детали

Основные причины неисправностей трансмиссий – нарушение правил эксплуатации, нарушение регулировок, неправильная сборка, износ трущихся деталей и т.д.

Вал первичный является одним из основных и ответственных деталей коробки переключения передач (именуемая дальше кпп). Первичный вал - основная деталь, передающая крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Эскиз первичного вала кпп ЗИЛ-130 представлен на рис. 1.1.

Рис. 1.1 Эскиз первичного вала кпп ЗИЛ-130

Деталь:

Первичный вал

Номер по каталогу:

130-1701030 Б

Материал:

25ХГМ

Масса:

0,32

Дефекты, встречающиеся у первичных валов кпп ЗИЛ- 130, представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Карта дефектации первичных валов кпп ЗИЛ-130

Обозначение по эскизу

Наименование дефекта

Способ установления дефекта и измерительные приборы

Размеры, мм

заключение

Номинальный

Допустимый без ремонта

Допустимый для ремонта

1

Износ зубьев муфты по торцам

Осмотр, эталонная деталь

_

_

_

Браковать

2

Износ шейки под передний шариковый подшипник

Скоба 24,93 мм или микрометр 0-25 мм

24,93

менее24,93

Ремонтировать. Хромирование. Осталивание

1.2 Характеристика материала детали.

Первичный вал кпп ЗИЛ-130 изготовлен из стали 25ХГМ. Химический состав и механические свойства марки стали из которой изготовлен вал приведены в таблицах 1.2 и 1.3 соответственно.

Таблица 1.2 Химический состав в % материала 25ХГМ

C

Si

Mn

S

P

Cr

Mo

0.23 - 0.29

0.17 - 0.37

0.9 - 1.2

до   0.035

до   0.035

0.9 - 1.2

0.2 - 0.3

Таблица 1.3 Механические свойства при Т=20oС материала 25ХГМ
 

Сортамент

Размер

Напр.

в

T

5

KCU

Термообр.

-

мм

-

МПа

МПа

%

%

кДж / м2

-

 

 

 

1200

1100

10

45

 

Закалка 860oC, масло, Отпуск 200oC,

Технологические свойства материала 25ХГМ
 

  Флокеночувствительность:

не чувствительна.

  Склонность к отпускной хрупкости:

не склонна.

Механические свойства :

в

- Предел кратковременной прочности , [МПа]

T

- Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]

5

- Относительное удлинение при разрыве , [ % ]

- Относительное сужение , [ % ]

KCU

- Ударная вязкость , [ кДж / м2]

HB

- Твердость по Бринеллю , [МПа]


Свариваемость:

без ограничений

- сварка производится без подогрева и без последующей термообработки

ограниченно свариваемая

- сварка возможна при подогреве до 100-120 град. и последующей термообработке

трудносвариваемая

- для получения качественных сварных соединений требуются дополнительные операции: подогрев до 200-300 град. при сварке, термообработка после сварки - отжиг


1.3 Анализ условий работы детали.

Преобладающий вид изнашивания усталостный. Усталостное изнашивание – механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Данный вид изнашивания может происходить как при трении качения, так и в условиях скольжения. Наиболее часто усталостное изнашивание возникает на поверхностях деталей имеющих сосредоточенный контакт (линейный или точечный) при наличии смазки. Примерами таких деталей и узлов трения могут служить беговые дорожки и тела качения шариковых и роликовых подшипников, активные поверхности зубьев шестерен, кулачки, валки прокатных станов, бандажи колесной пары тепловозов, рельсы, фрикционные передачи. Вместе с этим усталостное

изнашивание встречается и у деталей не испытывающих контактных напряжений – подшипников скольжения, деталей шарниров. При этом на монометаллических подшипниках образуются сквозные трещины, а на биметаллических вкладышах наблюдается выкрашивание антифрикционного споя. Процесс усталостного изнашивания обычно связан с многократно повторяющимися циклами напряжений возникающими на поверхностях контактирующих деталей. Циклически изменяющиеся контактные напряжения вызывают поверхностные разрушения в виде трещин, ямок (питтинг), отслаивания металла. Образующиеся оспины и раковины диаметром от сотых долей до нескольких миллиметров увеличиваются в процессе работы узла и ведут к выкрашиванию значительных участков. Механизм этого вида изнашивания определяется процессами повторной пластической деформации, упрочнением и разупрочнением металла в поверхностных слоях. При этом в зоне контактной площадки образуются первичные микротрещины обычно под углом 30 к поверхности трения. В основе механизма развития трещины лежит тот же процесс, что и при объемной усталости. Специфичность процесса контактной усталости заключается в значительно большем уровне действующих напряжений, в тепловыделении от внешнего трения, в наличии двух тел и промежуьочной среды между ними, активно участвующей в процессе, а также в роли микронеровностей как концентраторов напряжений.

Для повышения износостойкости деталей работающих при усталостном изнашивании их подвергают ХТО, снижают шероховатость и модифицируют профили контактирующих поверхностей, исключают неравномерное распределение нагрузки, используют более вязкие масла.

Коррозионный износ деталей происходит при попадании в смазку воды, кислот, топлива.

В данном разделе провели характеристику детали, произвели анализ её работы. В результате выявили, что у первичного вала преобладающий вид

изнашивания усталостный, который вызывает износ рабочей поверхности торца зубьев. Следовательно, необходимо, проанализиров существующие способы, выбрать наиболее приемлемый способ восстановления.


Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... программа – 6000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130). Режим работы ... плотности расстановки оборудования. F=Fоб∙Кп, где: Fоб – суммарная ... Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. Кп = 4,0. Площадь участка составит: F=Fоб∙Кп ...
  2. Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и ... постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6 … 7. При двухсторонней расстановке ... . 6 Альбом технологических карт на ремонт двигателя ЗМЗ,ЗИЛ. М.: ГОСНИТИ, 1988. 7 Бураев ...
  3. Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС-280 с разработкой медницкого отделения

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации[8, стр. 28] ЗИЛ-130 Дто ... ИКАРУС-280 Nто-2 = 615/244=4 КП=1 – тупиковый метод Расчет производственной программы ... – 2, чел. ч. [7, стр. 17] Кп = 1 – при тупиковом методе. ЗИЛ-130 tто-1 = 2.2*1*0.85*1 ...
  4. Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... : FТO = ( fАВT х nтр + foб ) х Кп(39) [2] где - Кп =4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования ... планировке участке по ремонту двигателей ЗИЛ – 5301. -действительный фронт ремонта составляет ƒ д = t кр / τ , шт ...
  5. Организация информационного обеспечения процесса стратегического управления

    Дипломная работа >> Экономика
    ... промышленности, монтаж и его обслуживание; ремонт и техобслуживание автомобилей ЗИЛ, ремонт электромоторов, электронасосов, сварочных трансформаторов ... предпочтительные Показатели ликвидности Коэффициент покрытия КП 1,002 >1 Коэффициент ликвидности КЛ 0,842 ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0013020038604736