Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Контрольная работа
Трактор – это самоходная машина предназначенная для перемещения и привода в действие прицепленных к ним или установленных на них с/х машин и орудий дл...полностью>>
Транспорт->Контрольная работа
Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственной экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социаль...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
Период перехода страны к рыночной экономике, превратившийся для неё в новый сокрушительный революционный процесс, обусловленный принятием монетарной м...полностью>>

Главная > Доклад >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Пермский государственный технический университет

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Доклад по теме

Показатели технического состояния: коэффициенты технической готовности, выпуска, использования. Их расчёт, применение на практике

Выполнил: ст. гр. СТМ-04 Зебзеев А.Е.

Проверил: преподаватель дисциплины

«услуги в автосервисе» Дмитриенко В.М.

Пермь, 2007

В процессе использования авто­мобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких со­стояниях (табл. 1), оцениваемых за цикл соответствующими коэффи­циентами. Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до капитального ремонта (Lk) или меж­ду капитальными ремонтами, или полный ресурс до списания La.

Коэффициент выпуска αв пред­ставляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эк­сплуатации к календарному числу дней за этот период или долю кален­дарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспорт­ную работу.

Для каждого автомобиля этот по­казатель определяется выражением

(1)

где Дэ — число дней эксплуатации автомо­биля; Др — число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Дн — число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Дц — число дней в цикле.

При определении коэффициента выпуска αв для всего парка авто­мобилей используются соответствую­щие автомобиле-дни:

. (2)

Коэффициент технической готов­ности ατ определяет долю календар­ного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоя­нии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней АДЭ эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте:

(3)

(4)

Коэффициент технической готов­ности является одним из показате­лей, характеризующих работоспо­собность автомобиля и парков.

Рассмотрим соотношение

откуда

(5)

Таким образом, коэффициент вы­пуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовно­сти и коэффициента нерабочих дней.

На транспорте общего пользова­ния фактически сложившееся отно­шение αвτ равно для грузовых перевозок 0,75—0,78; для пассажир­ских 0,91—0,95.

В свою очередь, годовая произво­дительность W, например, при грузо­вых перевозках (в ткм) непосред­ственно определяется при прочих равных условиях коэффициентом вы­пуска и, следовательно, коэффициен­том технической готовности:

(6)

где q — номинальная грузоподъемность, т; γ — коэффициент использования грузоподъ­емности; β — коэффициент использования пробега; lcc — среднесуточный пробег.

Таблица 1. Формулы для определения вероятности различных состояний автомобиля

Состояние

Продолжительность пре­бывания в состоянии, дни

Вероятность состояния (коэффициенты)

Исправен, работает (в эксплуата­ции)

Дэ

Исправен, простаивает в ожидании работы (нерабочие дни, нет води­теля)

Дн

Неисправен (ремонт, ТО, ожидание ремонта)

Др

Все состояния — полный цикл

Дц = Дэ + Дн + Др

Таким образом, увеличение коэф­фициента технической готовности способствует повышению производи­тельности автомобилей.

Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показате­лями надежности и организацией технического обслуживания и ремон­та. Если числитель и знаменатель в формуле (7.3) разделить на Дэ, то получим

(7)

или применительно к эксплуатацион­ному циклу

(8)

где Др.ц — число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл; Дэ.ц — число дней эксплу­атации автомобиля за цикл.

Продолжительность эксплуатаци­онного цикла в днях зависит от пла­нируемого пробега или наработки за цикл Lк и среднесуточного пробе­га lсс:

Дэ.ц = Lk / lcc (9)

Простой на ТО и ремонт за цикл Др.ц складывается из простоя в капи­тальном ремонте, если он произво­дится, и простоя на ТО и ТР: Др.ц = Дкр + Дтр,то. Простой в капиталь­ном ремонте обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР — в виде удельной нормы dтр в днях на 1000 км пробега. Таким образом, ДТР,Т0 = dТР Lk/1000.

Следует обратить внимание, что основная доля простоев (до 85—95 %) приходится на текущий ре­монт на АТП. Поэтому сокращение простоев в ремонте, производимое на АТП, является главным резервом увеличения αв и ατ.

Продолжим анализ коэффициента технической готовности и рассмотрим следующее выражение:

где Bp = Др.ц/Lк — простои автомобиля во всех видах ТО и ремонта за счет рабочего времени, дней/1000 км.

В этом случае

(10)

где υэ — эксплуатационная скорость, км/ч; Тн — продолжительность рабочей смены (или нарядного времени), ч.


Рис. 1. Влияние простоев в ремонте и сред­несуточного пробега на коэффициент техни­ческой готовности.

Рис. 2. Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент тех­нической готовности.

Влияние простоев в ремонте Вр и среднесуточного пробега на ατ показано на рис. 1. Необходимо отметить, что с увеличением пробега автомобиля с начала эксплуатации (с его старением) простои в ремонте возрастают, а коэффициент техниче­ской готовности уменьшается (рис. 2). На простой при устранении неисправностей и, следовательно, на ατ влияют также условия эксплуата­ции, уровень организации ТО и ре­монта, квалификация персонала и другие факторы.

ЛИТЕРАТУРА:

  1. «Техническая эксплуатация автомобилей» под редакцией Е.С. Кузнецова. Москва, «Транспорт», 1991 год.


Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Автосервис и фирменное обслуживание

    Книга >> Транспорт
    ... основных видов профессиональной деятельности в сфере автосервиса и фирменного обслуживания: сервисное обслуживание, ... . – М.: Транспорт, 1999. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие ...
  2. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

    Контрольная работа >> Транспорт
    ... лесного комплекса Технологический проект СТО «Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей» Выполнил студент ...
  3. Проектирование поста восстановления лакокрасочного покрытия легковых автомобилей в автосервисе "Сирена"

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... ПК «Автосервис» Специальность «Сервис», специализация «Автосервис» Утверждаю Пред. ПК «Автосервис» ______Сидельников С.И. ... Аналитическая часть 1.1 Характеристика автосервиса «ООО Сирена» 1.1.1 Расположение автосервиса Автосервис ООО «Сирена» расположен ...
  4. Отчёт по технической практике в автосервисе

    Отчет по практике >> Транспорт
    ... выполняемой работой. 6. АНАЛИЗ РАБОТЫ АВТОСЕРВИСА Контакт клиента с автосервисом, как правило, начинается с телефонного ...              Осмотрев автомобиль снизу, мастер автосервиса заканчивает калькуляцию. В автосервисе проверяют машину бесплатно, независимо ...
  5. Открытие автосервиса по профилю Кузовной ремонт автомобилей

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... экономические и финансовые характеристики деятельности открываемого автосервиса. Стартовый капитал предприятия составляет 1 000 000 ... более эффективно им управлять. Администратор автосервиса – Индивидуальный Предприниматель – Самиков А.Ф. Должностные ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0018548965454102