Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Строительство->Реферат
Вряд ли можно найти большое количество городов в России, которые пережили удивительную историю своего развития, испытали влияние различных культур, ос...полностью>>
Строительство->Реферат
С первых лет существования Древней Руси местность, где лежит теперь Петербург, входила в состав обширной Новгородской области Летописец Нестор говорит...полностью>>
Строительство->Реферат
Условия строительства в г Москве постоянно усложняются Строительство новых зданий в черте города, особенно в его центральной части, осуществляется, ка...полностью>>
Строительство->Реферат
Изучив различную литературу по городскому хозяйству, я пришла к выводу что: Городское хозяйство — комплекс расположенных на территории города (либо др...полностью>>

Главная > Курсовая работа >Строительство

Сохрани ссылку в одной из сетей:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Введение

Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с современной системой производственного календарного планирования. Одним из наиболее важных элементов производственного календарного планирования является составление проекта организации строительства (ПОС) на каждый самостоятельный этап строительства железной дороги, без выполнения которого невозможно приступить к выполнению работ следующего этапа. Таким этапом, в частности, может быть подготовительный период, создающий предпосылки для начала работ основного периода. ПОС составляется и на готовую составную часть железной дороги, – такую часть, которая могла бы приносить доход строительной организации. Это может быть строительный путь, пригодный к временной эксплуатации; пристанционный поселок из постоянных зданий, в котором может быть размешен строительный персонал, и др. Основная задача разработки ПОС – увязка деятельности генподрядных и субподрядных организаций в достижении единой цели – завершение работ подготовительного и скорейшего периода, основного ввода железной дороги в эксплуатацию. Реализуется это при составлении календарного графика организации работ, который представляет собой комплексный поток, состоящий из ряда взаимосвязанных объектных и специализированных потоков.

Среди основных работ, выполняемых при строительстве железных дорог, работы по сооружению железнодорожного пути занимают особое место. Как известно, строительство железнодорожного пути включает постройку водопропускных сооружений, земляного полотна, укладку и балластировку пути. Нормальная последовательность выполнения этих работ определена следующим условием: по окончании строительства водопропускных сооружений осуществляются земляные работы, после завершения которых ведется укладка пути и следующая за ней балластировка. Таким образом формируется комплексный поток, все работы которого взаимосвязаны едиными темпами.

По опыту строительства Байкало-Амурской магистрали, линии Тюмень-Сургут-Уренгой, темпы комплексного потока определяются темпом укладки пути, после которой начинается рабочее движение поездов. Он составлял примерно 140–160 км/год.

1.Определение объемов основных работ

Определение объема земляных работ

Подсчет объемов работ по сооружению земляного полотна главного пути производился помассивно по средним отметкам с использованием таблиц, составленных по принятым типовым профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Результаты расчета объема земляных работ по главному ходу по принятому варианту (вариант 2) сведены в таблицу 10*

Определение категории трудоемкости строительства и рельефа местности

Средний покилометровый объем земляных работ по главному ходу пути:

строительный земляные работы дорога

где Qз.р. – общий объем земляных работ, тыс. м3;

z – протяженность участка железной дороги, км.

Для варианта 1 получено:

Согласно полученным значениям среднего покилометрового объема земляных работ категория трудности строительства по варианту 2 – II.

Определение объемов работ по строительству малых искусственных сооружений

Длину труб будем определять по формуле:

где В-ширина основной площадки земляного полотна,

В = 7,6 м;

m – крутизна откоса,

m = 1,5 м;

Нн – высота насыпи по оси сооружения;

d – размер отверстия.

Определение объемов работ по сооружению верхнего строения пути

Длина станционных путей определяется по формуле:

Lc = 0,3 · Lгл.путей,

Lгл.путей = Lпрофиля + 0,5Lпр.отпр., км

Получим:

Lгл.путей = 29,0 + 0,5∙0,85 = 29,425 км.

Lc = 0,3 · 29,425 = 8,8 км;

Количество стрелочных переводов определяется по формуле:

Р = 0,8 · Lгл.путей,

Р = 0,8 · 29,425 = 24 стрелочных перевода.

Объём песчаного и щебёночного балласта определяется по формуле:

,

,

где - норма затрат песчаного и щебёночного балласта на 1 км главных путей, 1 км станционных путей и на 1 стрелочный перевод.

; ; .

, – коэффициент потерь для песчаного и щебёночного балласта.

= 1,08; = 1,05.

Подставив все значения, получим:

Wп = (1080 · 29, 425 + 1080 · 8,8) · 1, 08 = 44,8 тыс. м3

Wщ = (2700 · 29, 425 + 60 · 24) · 1, 05 = 84,9 тыс. м3

2. Построение схемы организации строительства

В курсовом проекте при проектировании схемы организации строительства за ведущую работу принимается одна из работ по сооружению верхнего строения пути.

tву = ty = = = = , дн.,

где tву – продолжительность ведущей работы,

ty – продолжительность укладки рельсошпальной решетки,

– продолжительность балластировки на песок,

– продолжительность балластировки на первый слой щебня,

– продолжительность балластировки на второй слой щебня,

Твсп – общая продолжительность работ по сооружению верхнего строении пути,

I – временной интервал между укладкой и балластировкой пути,

I = 5 дн.

Общая продолжительность работ по сооружению верхнего строении пути определяется по формуле:

где – норма затрат труда на сооружение 1 км ВСП,

= 1000 чел.-дн./км,

Lгл – длина главных путей, км,

Nвсп – численный состав рабочих, выполняющих работы по сооружению верхнего строения пути, чел.

Nвсп = 300 чел.,

1,4 – коэффициент перевода рабочих дней в календарные.

Получим

tву = ty = = = =

Продолжительность подготовительного периода Тпп определяется в зависимости от категории трудоемкости строительства.

Тпп = 2,0 мес. – для II категории трудоемкости строительства.

В курсовом проекте при построении схемы организации строительства срок развертывания фронта работ по постройке малых искусственных сооружений принят равным 1 месяцу.

Общий срок строительства малых искусственных сооружений определяется по формуле:

где – норма затрат труда на сооружение 1 км железной дороги по сооружению малых искусственных сооружений,

= 640 чел.-дн./км – для III категории трудности строительства,

NИССО – численный состав рабочих, выполняющих работы по постройке малых искусственных сооружений,

NИССО = 250 чел.

Получим

Продолжительность земляных работ определяется по формуле:

где Qз.р. – суммарный объем земляных работ;

0,8 – учитывает использование грунтов выемок в насыпях;

Пм.к. – производительность механизированной колонны, выполняющей работы по сооружению земляного полотна,

Пм.к. = 1500 тыс. м3/год;

n – число механизированных колонн

n = 2.

Получим

В курсовом проекте принимаем, что балластировочные работы на песок и щебень выполняются одной балластировочной колонной.

Время заключительного периода:

Тзп = Тпп = 2,5 мес.

Постройка зданий и сооружений на станциях 4–5 месяцев, на разъездах – 2–3 месяца.

Продолжительность постройки малых мостов 2–3 месяца, средних мостов – 4–6 месяцев.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Проектирование и организация строительства железной дороги

    Реферат >> Строительство
    ... организации строительства составляются на основе накопленного опыта и новейших ... строительства: Литература В.И. Грицык, Г.Н. Жинкин “Строительство железных дорог”, Москва,1999. Г.Н. Жинкин, И.А. Грачёв “Проектирование организации строительства железных дорог ...
  2. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв

    Реферат >> Транспорт
    ... Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог» КУРСОВАЯ РАБОТА Проектирование участка новой железной дороги с обоснованием возможных ... однопутных или строительство новых железных дорог. Сегодня экономика России подошла к новому этапу преобразований, ...
  3. Особенности строительства новой современной железной дороги

    Курсовая работа >> Строительство
    ... балластировка пути. Разработка проекта организации строительства участка новой железной дороги протяженностью 30 км является ... безопасности ведения работ. Часть I. Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии. Основные положения ...
  4. Российские железные дороги

    Реферат >> География
    ... инфраструктуре – 1/3 1. Современный уровень организации учета и статистического наблюдения за ... эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто ... или строительство новых железных дорог. Сегодня экономика России подошла к новому этапу преобразований ...
  5. Проектирование реконструкции участка существующей железной дороги

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... Наличие усовершенствованного механизма организации инженерно – ... техники для строительства железных дорог, маневровых тепловозов ... проектирования новой железной дороги, трудно сохранить без переустройства существующие капитальные сооружения железной дороги ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0016059875488281