Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

Транспорт->Контрольная работа
Одной из систем обязательной сертификации является зарегистрированная Госстандартом в Государственном реестре и введенная в действие в установленном п...полностью>>
Транспорт->Учебное пособие
Курсовой проект включает в себя проведение практических расчетов по дальним и местным пассажирским перевозкам, перевозкам пассажиров в пригородном соо...полностью>>
Транспорт->Дипломная работа
Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначен...полностью>>
Транспорт->Курсовая работа
С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства ...полностью>>

Главная > Другое >Транспорт

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Приведены цели и задачи эксплуатационно-управленческой практики, порядок организации и прохождения практики, права и обязанности студентов во время прохождения практики и требования к отчету по итогам практики. Изложены методика сбора информации и написания отчета по практике и индивидуальному заданию.

Предназначено для студентов очной и заочной формы обучения специальности 150700 – Локомотивы.

© Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), 2003

ВВЕДЕНИЕ

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

– обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

– проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

– обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

– разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития;

– разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства;

– разработка и проведение мероприятий по обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.

железнодорожного транспорта.

Для повышении эффективности и качества работы всех служб железнодорожного транспорта Правительством РФ утверждена Программа поэтапной реформы отрасли.

Основными целями первого этапа (2001–2002) являются:

– создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузо- и пассажирских перевозок и в не основных видах деятельности;

– разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте;

– формирование в рамках открытого акционерного общества “Российские железные дороги” (ОАО РЖД) самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте;

– инвентаризация имущества предприятий железнодорожного транспорта;

– перевод локомотиворемонтных заводов на производство капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы (КРП), как альтернативу постройки новых локомотивов;

– передача капитального ремонта КР-1 в наиболее крупные, технически оснащенные депо;

Целью второго этапа (2003–2005) реформы является реорганизация путем выделения из ОАО РЖД структурных образований, осуществляющих те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами или открыты для конкуренции. В сфере грузовых перевозок основная часть мелкопартионных грузовых перевозок и повагонных отправок будет осуществляться ОАО РЖД, владеющим инфраструктурой, локомотивным парком и частью вагонного парка, которая к концу второго этапа реформирования составит около 50 процентов всех вагонов. ОАО РЖД будет осуществлять также перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки, обеспечивать надлежащее содержание необходимых мобилизационных резервов. Дальнейшее развитие получат операторские грузовые компании, увеличится их количество и доля на рынке грузовых перевозок. Пригородные пассажирские компании будут создаваться либо как структурные подразделения ОАО РЖД, либо в форме дочерних открытых акционерных обществ с участием региональных органов власти. Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок.

На третьем этапе (2006–2010) реформирования железнодорожного транспорта предусматривается:

– развитие частной собственности на магистральные локомотивы;

– переход большей части (60 % и более) парка грузовых вагонов в частную собственность;

– развитие конкуренции в сфере грузоперевозок, развитие конкуренции в сфере дальних пассажирских перевозок;

– продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия (франшиз);

– оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний.

– будут созданы условия и стимулы для дальнейшего развития частной собственности на подвижной состав. Предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка и часть локомотивного парка будут находиться в частной собственности;

– на базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отдельных подъездных путей и строящихся новых отдельных железнодорожных линий будет возможно создание вертикально интегрированных железнодорожных компаний, владеющих подъездными путями и линиями, подвижным составом. Доступ на магистральные сети и рынок грузовых перевозок данным компаниям будет предоставляться на основе системы лицензирования.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Цель и задачи практики

Практика проводится в локомотивных депо и предприятиях промышленного транспорта с целью получения специальности “Помощника машиниста локомотива” и закрепления теоретических знаний:

– по устройству и принципу работы узлов и агрегатов тепловозов;

– теории локомотивной тяги и безопасности движения

– совершенствованию технологии ремонта локомотивов и их эксплуатации;

– организации и планированию производства.

Продолжительность практики 6 недель.

В итоге прохождения практики студент должен:

– изучить и знать должностную инструкцию локомотивной бригады, ПТЭ и Инструкции по сигнализации, движению и маневровой работе, правила техники безопасности при эксплуатации локомотивов;

– уметь выполнять все работы по управлению и обслуживанию локомотивов в пути следования, их приемке и сдаче (экипировке, заполнению маршрута машиниста, расшифровке скоростемерных лент и т.д.) в объеме, возлагаемом на помощника машиниста; изучить и освоить организацию работы локомотива по графику оборота; порядок учета расхода топлива, смазки и воды локомотивом за поездку.

– изучить и знать производственно-хозяйственную деятельность цеха эксплуатации локомотивного депо; тяговую территорию депо и размещение на ней устройств деповского хозяйства; экипировочные устройства, их состав и размещение; организацию управления работой локомотивов и локомотивных бригад; организацию работы экипировки и ТО-2 локомотивов; работу дежурного по депо, машинистов-инструкторов; нарядчика локомотивных бригад; группы учета;

– изучить и знать методы оценки технического состояния и надежности локомотивов; методы нормирования топливно-энергетических ресурсов и их экономии; формы учета и отчетности по эксплуатации и ремонту локомотивов, а также правила их заполнения; основные положения должностных инструкций ИТР;

– уметь выполнять обязанности бригадира, мастера (участка, отделения), технолога, инженеров в цехе эксплуатации;

– иметь представление о работе начальника депо (предприятия), главного инженера, заместителей начальника депо по эксплуатации и ремонту и других руководящих работников депо.

1.2. Организация и руководство практикой

Эксплуатационно-управленческая практика организуется на основе договоров, заключаемых между ДВГУПС, локомотивными депо и предприятиями промышленного транспорта.

До начала практики студент должен пройти медицинскую комиссию в железнодорожной поликлинике г. Хабаровска, определенной совместным приказом ректора ДВГУПС и начальником ДВЖД. При приеме на рабочие места студентов-практикантов медицинское заключение этой поликлиники является обязательным для всех предприятий, независимо от принадлежности к какой-либо железной дороге.

Студенты (юноши), не прошедшие медицинскую комиссию на помощника машиниста и девушки, оформляются на работу в цех эксплуатации или участки по ремонту локомотивов на должности, не связанные с движением поездов (освобожденных бригадиров, техников и дублеров технологов и мастеров).

Для руководства практикой назначаются руководители практики от вуза и от локомотивного депо (предприятия).

Ответственным за организацию и проведение практики в депо (предприятии) является начальник депо (предприятия).

Согласно Положению о практике студентов вузов МПС РФ, утвержденного Указанием МПС № Е-233у от 21.02.2001 г., предприятия обязано:

– назначить приказом руководителей практикой в подразделениях предприятия (цехах, участках, отделов), где будут работать студенты;

– предоставить студентам оплачиваемые места работы в соответствии с постановлением Коллегии МПС № 29 от 27.09.95 г., при этом сумма доходов, при составлении отчетов о среднесписочной численности работников и производительности труда контингент студентов-практикантов не учитывается. Согласно Указанию № Е-233у учет расходов предприятий по оплате труда студентов и руководителей от предприятия осуществляется обособленной строкой, а сумма доходов студентов-практикантов налогом не облагается.

– на студентов, не имеющих стажа работы, завести трудовые книжки в соответствии с трудовым законодательством.

– не отвлекать студентов на работы, не соответствующие программе практики;

– организовать инструктаж по охране труда и технике безопасности с оформлением соответствующей документации;

– обеспечить иногородних студентов благоустроенным жильем на период прохождения практики;

– обеспечивать студентов во время практики спецодеждой, спецобувью и индивидуальными средствами защиты по нормам, установленным для соответствующих работников базовых предприятий;

– вносить в студенческую аттестационную книжку производственного обучения (САКПО) запись о выполнении студентами программы производственной практики. По окончании практики все записи, внесенные в САКПО, заверяются подписью начальника отдела кадров и печатью;

– давать на студентов производственные характеристики, в которых отмечать выполнение программы практики, индивидуальных заданий, отношение к своим обязанностям.



Загрузить файл

Похожие страницы:

  1. Проект локомотивного депо

    Реферат >> Транспорт
    ... -химический анализ топливно- ... , выполняемого локомотивными бригадами в процессе эксплуатации. Система ... локомотивов в ремонт, себестоимость работ, показатели качества эксплуатационной работы локомотивов и др. К вспомогательным участкам проектируемого депо ...
  2. Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... депо для участков работы локомотивных бригад и для участков обращения локомотивов (работа в тонно-километрах брутто, годовые пробеги локомотивов, работа ...
  3. Управление затратами предприятия (на примере ОАО "РЖД" локомотивного депо станции Вихоревка)

    Дипломная работа >> Экономика
    ... работы приписных локомотивов. Так и в границах работы локомотивных бригад. В табл. 1 и 2 показана динамика объемных показателей эксплуатационной работы локомотивного депо. Таблица ...
  4. Кран машиниста локомотивного депо

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... правильности организации работ по эксплуатации парка зависит количество локомотивов, необходимых для эксплуатации локомотивных бригад. Поэтому ... анализа неисправностей. Работа цеха эксплуатации Во главе цеха находится зам. начальника депо по эксплуатации ...
  5. Анализ производственно-хозяйственной деятельности

    Реферат >> Бухгалтерский учет и аудит
    ... движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад; -предупреждение ... текущих ремонтов локомотивов в локомотивном депо станции Комсомольск АНАЛИЗ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО станции КОМСОМОЛЬСК ...

Хочу больше похожих работ...

Generated in 0.0019431114196777