Поиск
Рекомендуем ознакомиться
Главная > Контрольная работа >Транспорт
Введение
Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения.
На предприятиях транспортного комплекса занято около 6,8% от общей численности работающих в республике. Он объединяет 17,4% производственных фондов и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10% всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Им ежегодно используется от общего объема потребления в республике более 5% электроэнергии, около 80% бензина, 54% дизельного топлива, 7% природного и 5% сжиженного газа. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта. В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.
В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.
Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.
Задачей данного курсового проекта является проектирование агрегатного участка, а также улучшение организации и повышение эффективности технологического процесса в агрегатном участке.
1 Общая часть
Проектируемое автотранспортное предприятие рассчитано на парк автомобилей в 223 единиц. Такое количество обслуживаемых автомобилей обуславливает выполнение всего объема работ по ЕО, ТО и ТР. Капитальный ремонт для грузовых автомобилей не предусматривается, капитальный ремонт автобусов планируется проводить в АРЗ.
Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Поэтому планируется максимальный уровень механизации работ по ТО и ТР, обслуживание подвижного состава АТП высококвалифицированными механиками, использование современного диагностического и ремонтного оборудования. Также планируется максимально полная механизация моечных работ для более быстрого поступления автомобилей в зону ТО и ТР.
Для планирования АТП целесообразным будет конструктивное разделение зон ТО и ТР, но данные зоны можно выполнить в одном здании. Моечное отделение будет выполнено в виде отдельного здания. Административный корпус будет примыкать к ремонтно-механической мастерской.
Проектируемое предприятие располагается в зоне с холодным климатом. Категория условий эксплуатации – II. Режим работы АТП – 1 смена.
Так как предприятие располагается в холодном природно-климатических условиях планируется: закрытая стоянки для грузовых а/м и автобусов без подогрева. Размещение отдельных производственных участков под навесами, размещение постов в отделении ТО и ТР без внутреннего проезда. Размещение зоны подпора на открытой стоянке, возможность сквозного проветривания, размещение очистных сооружений вне здания.
Список подвижного состава, принадлежащего АТП, приведен в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Подвижной состав АТП
Марка |
Модель |
Количество автомобилей |
Среднесуточный пробег, км |
КамАЗ |
5410 |
42 |
270 |
4310 |
32 |
210 |
|
ЗИЛ |
431410 |
38 |
150 |
ЛиАЗ |
677 |
56 |
150 |
Икарус |
250 |
55 |
200 |
Парк подвижного состава осуществляет перевозки пассажиров автобусами во внутригородских и пригородных сообщениях. Также осуществляет перевозку грузов грузовыми автомобилями.
Проектируемый агрегатный участок. В рамках работ агрегатного участка проводят разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР.
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Приведение существующего подвижного состава к основным моделям
В связи с заданием по курсовой работе автомобильный парк АТП разномарочный, для сокращения объёма расчётных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.
При этом надо учесть два обстоятельства:
- за основные модели принимаются автомобили, списочное количество которых больше; за приводимые модели принимаются автомобили, которых в автопарке по списку меньше;
- автомобили бензиновые приводятся к автомобилям бензиновым, а дизельные – к дизельным.
Для расчета производственной программы выполняется приведение автомобилей к основным моделям. Для этого необходимо определить коэффициент приведения. Для зоны ТО-2 он определяется по следующей формуле:
(2.1)
где
- трудоёмкость ТО-2 по приведенным и
основным моделям соответственно, чел
ч;
- коэффициент учитывающий
модификацию подвижного состава
соответственно для основной и
приводимой модели;
- периодичность ТО-2 для
приводимой и основной модели
соответственно, км.
Для расчета численности приведенных автомобилей используют формулу:
(2.2)
где
- списочное число автомобилей данной
марки по предприятию
Итоговое число автомобилей, объединенных в технологическую группу по основным автомобилям, определяется по формуле:
.
(2.3)
В данном курсовом проекте, согласно положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта в технологическую группу входят: седельный тягач КамАЗ-5410; грузовой (бортовой) автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-4310; автобус большого класса Икарус-250. В другую технологическую группу входят: автобус большого класса ЛиАЗ-677; грузовой (бортовой) автомобиль ЗИЛ-431410.
В данной курсовой работе обе основные модели принадлежат к IV технологической группе совместимых автомобилей. Для дальнейшего расчета IV группу разобьем на первую и вторую технологическую группу.
Приведем пример расчета численности автомобилей, включенных в первую технологическую группу, за основной автомобиль был выбран автобус Икарус-250, исходя из численности единиц подвижного состава.
Определение коэффициента приведения для автомобиля КамАЗ-5410:
Определим число автомобилей КамАЗ-5410, приведенных к автомобилю Икарус-250:
единиц.
Расчет для остальных технологических групп сведем в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Приведение существующего парка автомобилей к основным моделям
Модель основного автомобиля |
Модель приводимого автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Икарус-250 |
40 |
- |
1 |
- |
16 |
- |
- |
55 |
55 |
76 |
|
- |
КамАЗ-4310 |
- |
11 |
- |
1 |
- |
12 |
0,36 |
42 |
15,12 |
|
- |
КамАЗ-5410- |
- |
8,57 |
1,1 |
- |
20 |
0,18 |
32 |
5,76 |
||
ЛиАЗ-677 |
- |
31,5 |
- |
1 |
- |
14 |
- |
- |
56 |
56 |
67 |
- |
ЗИЛ-431410 |
- |
10,4 |
- |
1 |
- |
16 |
0,28 |
38 |
10,64 |
Похожие страницы:
Проектирование и расчет систем автоматики
Книга >> Коммуникации и связь... .И. Проектирование систем автоматизации технологических процессов / А.И.Емельянов, О.В.Капник. М.: Энергоатомиздат, 1983, 96 с. Клюев А.С. Проектирование систем автоматизации технологических процессов ...Технологический процесс сборки и сварки передка каркаса кабины автомобиля МАЗ
Дипломная работа >> Промышленность, производство... Однако в процессе проектирования регрессионную модель ... агрегатный и последовательно-агрегатный. При агрегатном ... точности технологического процесса; анализ причин нарушений технологического процесса. ... незащищенных участков кожи; - повышенный уровень ...Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки
Курсовая работа >> Транспорт... повышения ... Агрегатные ... заданию] - продолжительность работы участка Д-1, , [6. с.59] ... технологического процесса на АТП. рисунок 3. 3.1.3 Технологический процесс на объекте проектирования рисунок 4 3.1.4 Режим работы объекта проектирования Объект проектирования ...Технологические процессы в машино-строении
Книга >> Транспорт... Проектирование заготовок и их предварительная обработка резанием. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 2.5.1. Маршрутный технологический процесс ... повышения ... процессов, использующих изменение агрегатного ...Технологический процесс сборки узла Водило
Дипломная работа >> Промышленность, производство... загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения. ... усиленным мостом ведущих колес в агрегатной компоновке, бункером увеличенной емкости ... такту выпуска технологического процесса (). На предварительном этапе проектирования участка сборки ...